原标题：小米自建年产30万辆整车工厂背后：研发力量稍显薄弱，追赶领先玩家或仍需“买买买”
记者/董天意
编辑/孙磊
小米造车又有了新进展。
日前，小米科技与北京经济技术开发区管委会正式签订《合作协议》，宣布小米汽车落户北京经开区（亦庄），并确定量产时间及产能规划。
与此前外界猜测不同，小米汽车并未采用收购现有工厂的方式。据《合作协议》中规划，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。
“自建工厂可对车辆全方面把控”
实际上，小米汽车落户北京经开区的消息并非“新闻”。早在今年10月19日，小米科技创始人、董事长雷军就在小米投资者日上透露，小米汽车于9月1日已在北京注册，首个工厂会落户在北京亦庄，首款产品预计于2024年上半年量产。
图片来源：每日经济新闻 资料图有分析认为，小米汽车落地北京经开区一方面是因为小米智能工厂也在此地。更重要的是，北京经开区已形成以新一代信息技术、高端汽车和新能源智能汽车、生物技术和大健康、机器人和智能制造四大主导产业，以及新兴产业为基础的高精尖产业发展格局。另一方面，北京经开区现已布局北京奔驰、北汽新能源等整车企业，带动形成较为完善的高端汽车、新能源汽车产业链，这对于小米汽车的发展或具有积极带动作用。
对于小米汽车的到来，北京经开区相关负责人表示，将举全区之力为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工、早日投产，共同将小米汽车打造成为具有全球影响力的新能源汽车民族品牌。
而在业界看来，小米汽车选择自建工厂的方式似乎也更为明智。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，对企业而言，自建工厂并获得地方政府支持，相较采用代工模式生产所获利益更大。此外，小米汽车自建工厂可以更好地对车辆质量、安全等全方面进行把控，降低潜在风险。
“制造还是智能网联电动汽车的核心竞争力，特斯拉的超级工厂也为特斯拉（市场表现）提供了强有力的保证。”一位不愿具名的投资师向《每日经济新闻》记者表示，对小米汽车而言，接下来更重要的是学习如何有效降低制造成本。
加紧推进汽车相关业务
除推进工厂落户，小米汽车目前也在吸纳各方人才、投资产业链企业、完成自动驾驶公司的收购，为相关技术的研发做足准备。今年8月，小米宣布以7737万美元的价格收购自动驾驶技术公司深动科技。此前，小米还投资禾赛科技、纵目科技、蜂巢能源、赣锋锂业等公司。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）据国金证券不完全统计，截至2021年9月30日，小米投资布局有关智能汽车领域企业共有62家，其中智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业，其中有22家企业是2021年新增投资。
另在人才储备方面，雷军在小米投资者日上透露，彼时小米汽车已收到两万份简历，研发团队已有453人。小米集团（1810.HK）发布的2021年第三季度业绩公告显示，小米汽车目前团队成员已超500人。
团队规模迅速壮大的同时，小米汽车也推出了人才激励计划。10月25日，小米集团举行股东特别大会，批准采纳“Xiaomi EV”的股权激励计划。该股权计划对应小米汽车，股权激励计划授权10亿股。管理层表示，小米集团有足够的现金，以及现金流来支持公司现在全力做汽车业务，而目前的小米汽车人才激励计划，是为了更好地激励员工来全力做好汽车业务。
但需要注意的是，不断“招兵买马”的小米汽车，其研发团队规模仍与蔚来、小鹏汽车及理想汽车等新造车企业差距明显。小鹏汽车CEO何小鹏在日前的财报电话会议上透露，截至2021年9月30日，小鹏汽车研发团队人数超过4000人，较2020年底增加超过100%；而理想汽车此前在招股书中表示，截至今年3月31日，理想汽车共有4900名员工，其中1633名司职研发，占比为33.33%；今年第二季度财报则显示，到今年6月底，理想汽车研发人员为2224人，占比扩大至33.72%。
“小米下场造车不足之处在于缺少整车平台设计制造能力、自身缺乏自动驾驶相关汽车技术积累。后期或将通过投资、并购和内生孵化并进的方式补齐短板、建立新长板。”国金证券在相关研究报告中表示，小米作为智能汽车领域“后来者”入局较晚，自身智能汽车相关技术积累不足，从“0”开始并非明智选择，因此小米应采用资源整合，打造开放生态的方式，借助自动驾驶领域内已有技术和多场景应用经验，来追赶赛道领先玩家。
