原标题：玩好几年鹰却被麻雀啄了眼 欧拉品牌在最擅长的领域突然不会玩了？
DoNews汽车12月9日消息（邵志超）客户就是上帝，这句话无论对于哪个行业都是一个恒古不变的道理，尤其是在当今互联网非常成熟发达的时代，所有信息和消息都透明公开，稍有不慎就会深陷舆论漩涡无法自拔，尤其是今年的汽车行业，类似的例子不胜枚举。
最近欧拉好猫“芯片门”事件一度冲上热搜，事件起因是一位欧拉好猫的车主发现自己爱车的车机芯片并非此前欧拉好猫官方宣称的高通8155八核车载专用芯片，而是采用了英特尔在2016年发布的3940四核芯片。
高通8155芯片今年非常受欢迎，很多车型都以其为主要宣传卖点之一，而且搭载这个芯片的车型几乎都取得了不错的市场反响和销量成绩，与其他车规级芯片相比，芯片短缺的问题更加严重。
目前欧拉好猫搭载的3940芯片在算力上和高通的8155芯片相距甚远，这就直接导致无论是车机流畅度还是功能性方面都有很多问题，尤其是对于欧拉品牌主打的女性车主来讲，极大影响用车体验。
随着最近“芯片门”事件的不断发酵，欧拉好猫也力压各大豪强站上了汽车投诉榜的榜首，最近欧拉品牌一度被央视点名批评，而其迫于无奈进行了4次官方回应，从最初的态度强硬到后来的认错道歉，其实我们可以明显看出欧拉品牌自己肯定是知道这个事儿的，只是一直以来掩盖的非常好而已。
欧拉品牌其实做的还是挺成功的，在其主打的小型纯电动车细分市场一度长期占据榜首位置，同时欧拉品牌的定位也非常清晰，就是面向那些以短途通勤为需求的年轻女性消费者，在这方面欧拉品牌做的是非常成功的。都说女人心海底针，女性消费者是最难搞定的，但是也是最好搞定的，而且你一但搞定了她，她就会对你百分之百信赖。
有一位上海的车主，在欧拉好猫还没上市的时候就提前下订单，并成为了欧拉好猫的第一批车主，她自己表示：“开了一年从来没怀疑过车机芯片有问题”，对欧拉品牌“偷梁换柱”的事情毫不知情，直到最近才知道自己车用的车机芯片有问题。”
其实包括欧拉品牌在内，最近两年长城汽车把营销套路玩到了一个新的高度，对目标用户群体的拿捏也非常精准到位，从最初哈弗大狗的车型命名到后来欧拉品牌全系变猫，最近两年长城汽车几乎做一个品牌火一个品牌，做一款车型火一款车型，但是最近的操作却让很多人看不懂，营销层面玩的那么好的长城汽车怎么突然就不会玩了？
事实上今年汽车圈儿各种“事件门”层出不穷，尤其是新能源车的投诉量与日俱增，从特斯拉到理想、蔚来，再到后来的极氪，大家应对此类危机事件的方式都出奇的一致，先是强硬拒不认错，随后均是迫于各种各样的压力选择道歉赔偿息事宁人。
站在客观中立的角度，首先从欧拉品牌来讲，最近的官方回应其实都像是在打太极，并没有解决根本的问题，事实上站在旁观者的角度，我相信欧拉品牌其实自己也想解决这个问题，但是换芯片几乎是一件不可能的事情。
不止是欧拉品牌，大部分车企厂商都一直在应对“严重缺芯”的问题，但需要强调的是，缺芯并非欺骗消费者的理由，后续欧拉品牌虽然承认这个事，但是仍然在想办法玩文字游戏企图息事宁人，同时给予车主的补偿也显得诚意不足，对于欧拉品牌来讲，拿出更有诚意的解决方案才是当务之急，不然面临的损失绝对会超过很多人的想象。
说到长城汽车的损失就不得不提欧拉好猫的车主，其实目前事件发展到这个程度，作为一个旁观者来讲，我确实不知道该怎么聊车主的事儿，不知道是该为车主打抱不平还是该来一波反向操作恭喜车主，因为虽然欧拉好猫的车主被骗了，但是事件发展到后期欧拉汽车很可能会面临着退一赔三的结局。
今年1-10月欧拉好猫累计销量超过3万辆，全部退一赔三的话欧拉品牌仅在产品方面就将面临上百亿元的损失，同时由于事件影响过于巨大还可能会收到上亿元的罚单，对于车主而言，如果厂商真的退一赔三，那么很多欧拉好猫车主就能秒变保时捷Taycan车主了。
结语：
当前全球汽车产业正处在深度转型期，智能化和电动化是大势所趋，尤其是今年各大汽车厂商都纷纷加大智能车机和自动辅助驾驶方面的投入和研发力度，正是在这个节骨眼上爆发了疫情，汽车行业面临前所未有的“芯片荒”，并且还会持续很长时间。
回归正题，芯片短缺其实普通消费者都是可以理解的，但并不代表厂商可以欺骗消费者，尤其是那些喜欢欧拉品牌喜欢欧拉好猫的忠实女性消费者，在这个困难时期作为车企更应该承担起自已应该肩负起的责任，疫情迟早会结束，芯片危机迟早也会得到解决，只有真诚的为用户考虑才能在暴风雨过后看到彩虹。
