作者 / 曹锦 于雷
几无悬念地，ET5成为了过去5年所有NIO DAY发布的新车中，订单数量最多的车，并成功让蔚来APP崩溃。
相比ET7，ET5不仅起步价降低12万，也是蔚来首款下探到30万元范围内的车型，其75kWh版本补贴前起售价32.8万元，BaaS方案（租用电池）补贴前起售价25.8万元，目前订车可享受终身免费换电，首批量产车预计于2022年9月交付。
ET5拥有与ET7同款的NAD自动驾驶技术，且将全景数字座舱作为一大亮点，并成为了业内首款配备AR/VR眼镜的原生量产车型，这不免令大家猜测会有不少已经ET7的用户转而预定ET5。
截至发布第二天，蔚来方面表示，ET7的订单数量仍没有明显变化。不过，ET5这款「现象级」的入门车型，无疑将带起新一轮的智能座舱和产品定位的内卷。
「我们肯定不需要大横屏」
实际上，汽车行业从未停止对座舱内的交互功能以及沉浸式体验的探索，但其中有很多都停留在概念阶段。例如，宝马曾在iNext概念车上展出其MR全息显示技术，驾驶员可以借此进行视频通话、电话会议、观看电视节目、监控各种智能家居设备等。
奥迪此前也展示过一套VR娱乐体验概念：其OculusRift头戴设备更倾向于优化后排乘客的娱乐体验，即用户在玩游戏的同时，游戏内的银河护卫队飞船将跟随车辆动作一同移动，强化与车辆的交互属性。
另外，前些年也已有车企尝试将AR技术与导航相结合。不过，受制于技术和成本，大部分都是利用全液晶仪表的屏幕显示，直到新一代奔驰S级才开始通过HUD投射于前风挡，不过投影面积也相对有限。
此次蔚来ET5发布的全景数字座舱PanoCinema，首次将AR/VR设备量产应用于车端。虽然只是结合座舱娱乐系统实现观影体验，没有上述的概念那么脑洞大开，但也算迈出了量产车内AR/VR设备应用的第一步。
「在我们发布之后，我觉得大家都会跟进的，从而使其变成一股风潮。」蔚来创始人、董事长、CEO李斌说道：「这比车内K歌那种功能有意义多了。」
李斌还表示，在2015年时，蔚来就对中控屏的使用比较抵触。不过由于当时方方面面还不成熟，还是被迫回到了中控屏的路线。「其实我们觉得总有一天要把车内的屏幕干掉。」
李斌称，此次发布AR/VR设备，并非为了弥补大横屏的缺失。「如果AR、VR体验做好了，我们肯定不需要搞大横屏，大横屏搞得挺麻烦的。」
据蔚来方面介绍，ET5从硬件、软件到内容，都为车内AR/VR体验进行原生了设计。ET5可以通过持续的软件研发和内容拓展，搭配车内256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，给用户提供全感官的沉浸式体验。
设备方面，蔚来AR和VR眼镜的合作方不同。其中，AR眼镜与NREAL联合开发，重量仅为76克，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；VR眼镜与NOLO合作研发，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示，支持6自由度，以及inside-out 亚毫米级空间定位技术，做到了毫秒级延时。
同时他们也表示，虽然这些功能是随着ET5先发布的，不过最后也都可以用在ET7上。
须搭配全景数字座舱才会香
即使不论AR/VR设备，座舱仍是蔚来ET5的代表性标志之一，其设计风格与布局方式均与ET7比较相近，前排的10.2英⼨数字仪表、12.8英寸中控屏与ET7完全相同，内置芯片也都是高通第三代汽车数字座舱平台8155。
值得一提的是，蔚来ET5的仪表和中控屏采用了两种不同的屏幕技术，分别是Mini Led和AMOLED。前者具有明显的寿命和可靠性优势，而且功耗更低，与显示关键车辆信息的仪表更加契合。后者色彩更丰富，显示更细腻，ET5的中控屏分辨率达到了1728*1888/200ppi，对比度达到100000:1。
除了在设计和配置方面保证豪华感，蔚来ET5还尝试将氛围灯、音响等设备互联互动，以增强用户与车辆的交互感。ET5的中控台、车门板采用了嵌于槽内的数字光幕氛围灯，照射在帷幕形的内饰面上，可以营造出剧院般的光影氛围感。
同时，氛围灯还支持256*256种色彩组合，通过智能控制，可以提供符合欢迎模式、音乐随动、驾驶模式、车速随动、香氛主题、车内温度调节、休息模式等不同场景下的灯光效果。
此外，ET5还标配了7.1.4杜比全景声音响系统，有23个扬声器，输出功率达1000瓦。通过杜比全景声技术和Dirac Pro空间声学算法，可以营造出广阔的声场和真实的临场感。
对于李斌来说，7.1.4的音响系统是「吊打同级车型」的杀手锏，而之所以将其标配，是因为沉浸式的座舱效果对于AR/VR体验非常重要。「假设一个用户买了AR眼镜，结果音响不一样，体验就是有区别的。单纯听音乐与真正的沉浸式体验差别是巨大的。」
按照蔚来联合创始人、总裁秦力洪的形容，此次发布的PanoCinema由空间、光线、声音共同营造了剧院物理环境，营造了更丰富的视觉内容。在这样的环境中，AR、VR眼镜就是两个技术载体，会带来更加丰富的视觉内容，包括游戏。
「其实除了声、光所构成的物理空间以外，算力支持也非常重要，它会让VR眼镜发挥更多的作用。」秦力洪介绍称，NIO Adam超算平台标配4K芯片，有1016TOPS的算力，将来算力中的一部分可以用来支持更加高清、丰富的视觉呈现。
此外，AR/VR眼镜通常都是耗电很快的移动设备，ET5可利用车上的电源持续进行供电。「我们大屏幕极致目的就是消灭传统大屏幕，让大屏幕出现在视网膜前面。当然今天来看，眼镜这类东西不是最佳体验，我们相信技术会进一步迭代，不断向好的方向走。」秦力洪重申了蔚来「消灭大屏幕」的目标。
他表示，可能未来的NIO Day，会进行纯虚拟的发布，车主在车内戴VR眼镜，就能如临现场，这都是对全景数字座舱的展望。
搭载ET7同款NAD自动驾驶技术
作为智能汽车的标志之一，自动驾驶技术也受到更多用户的关注。在ET5上，蔚来全系标配了NAD自动驾驶技术硬件，而且采用了与ET7一样的「按月开通、按月付费」的服务订阅模式，以及一样680元/月的收费标准，开通后方能使用全部的19项安全和驾驶辅助系统。
硬件方面，ET5与ET7也采用了完全相同的Aquila超感系统和Adam超算平台。
Aquila超感系统共包含33个感知硬件：7个800万像素高清摄像头、4个300万像素环视专用摄像头、1个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。
其中，800万像素摄像头可检测到680多米外的车辆，220多米外的行人，和100多米外的锥桶，最远可探测距离是120万像素摄像头的3倍；激光雷达是与蔚来资本投资的Innovusion合作开发，拥有120度的超广视角，等效300线的超高分辨率，最远探测距离可达500米。
Adam超算平台配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，总体算力达到1016TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。Adam拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，支持超高带宽图像接口，ISP每秒可处理64亿像素，同时拥有每秒32GB的超高带宽数据网络。
全系标配双电机，先期提供2款电池包
动力方面，ET5全系均采用前永磁同步电机+后感应异步电机的方案，配合碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，整车最大功率360kW, 峰值扭矩700 N·m，零到百公里加速4.3秒，百公里刹停33.9米。
电池方面，蔚来在NIO DAY仅公布了75kWh和100kWh两款电池包方案售价，未来还有150kWh版本。三者的CLTC续航分别是550/700/1000km。
如果购买带电池包的整车，75kWh车型售价32.8万元，100kWh车型售价38.6 万元。如果通过BaaS方案单独购买车身，后续租用电池，其车身售价均是25.8万元，但电池包月费有差距，75kWh电池包980元/月，100kWh电池包1480元/月。
「家有俩孩子，哪个有出息都行」
作为蔚来第二款轿车，ET5在体系内的首要参照对象无疑是ET7。相比于后者，ET5主要变化是车身尺寸缩小，配置上仅有部分座椅、空调、HUD等功能有细微差距，但售价相差12万元。从产品角度而言，定位更低的ET5显然对于消费者更有吸引力，ET7已经变成类似于如今ES8要支撑起品牌形象的旗舰标杆，走量任务交给ET5。
「ET5出来会有部分ET7的用户发生犹豫和转单，这很正常，但是订单主流不是来自于ET7。」但在秦力洪看来，ET5与ET7的重叠度仍比较有限。除了价格导致的群体分隔外，两者定位差异也在指向不同类型的消费者。
秦力洪称，ET5注重运动年轻，ET7更大气优雅，这里面的差异难以确切的通过配置表体现，如ET5基础版以织物形式呈现的环保回收材料和ET7的皮质材料，给人的观感完全不同。此外，HUD、后排座椅通风按摩、后排独立空调等配置也是ET7独有，这也会造成一些用户选择的差异。
对于ET5和ET7的定位情况，李斌表示每辆车都有不同的用户群体，ET7就更适合第二排经常坐人的消费者，但他在谈论两者时仍然提到：「家有俩孩子，哪个有出息都行」
相比于ET7，秦力洪认为更能与ET5形成竞争的是两款带3的车（特斯拉Model 3和燃油车领域的宝马3系），ET5在性价比、科技感、服务体验等方面要更优于后两者。
尽管要与这两款车型竞争，但是ET5的价格和车型分布与之重叠范围仍比较有限。从这里也不难看出蔚来的一些顾虑，采用BaaS方案的车型售价已经下探到从未触及的25.8万元。在这一区间的价格和配置方案分布如果不合理，很容易伤及自身品牌和未来的产品定位。
因此在ET5上，包括电驱系统在内，全系实际只有一个基础配置，没有提供更入门的选择。李斌也对此表示，如果通过单电机、减配、去掉充电桩、减少用户权益，虽然有可能再将整车售价降低1万美金，但不认为这是一个好的做法。
「新能源车之间的竞争还未开始」
「在我看来，2030年国内电动汽车渗透率将新车销售数字中超过80%。这是我的预测，希望10年以后可以再组织一次采访，我输了的话给大家每个人发红包。」秦力洪说道。
他指出，如今还是「新能源车与燃油车两大阵营竞争」的时代，而新能源品牌之间你进我退的竞争还远未展开。「今天宣布谁战胜谁，就像小学一年级考试就宣布谁未来更厉害一些，我觉得太早了。」秦力洪说道。
如今，蔚来已将多个欧美国家提上市场拓展的日程，蔚来柏林技术中心已即将成立，主要方向就是智能化和自动驾驶；而对工程能力、服务能力挑战更高的美国市场，秦力洪也表示将在2025年前进入。「中国公司有中国公司的优势，在这个事上，我们的车辆天生更能适应更加复杂的环境。」
据他介绍，如今在挪威，平均每四个试驾的用户就会有一个最终订车，这样高的比例让中国的同事都觉得羡慕。
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