文 / 蛋总
新能源车终于迎来了首批专属保险，便一石激起千层浪。
12月27日，新能源汽车专属保险上线后，有特斯拉Model Y车主爆料称保费一夜之间从8278元暴涨到1.4万多元，涨幅高达80%，堪称此次新能源造车势力保费的上涨榜首。网友甚至笑称：买新能源车省的加油钱，都被保险拉回去了。
对此，上海准备续保的特斯拉Model Y车主李女士对猎云网表示，其通过人保进行测算，其34万元购入的Model Y高性能版在新车险上线后保单价为7700元，总额仅比2020年的7200元上涨了500元。
保险公司给李女士的报价（未加交强险）然而，就在继新能源专属保险出台涨价后，特斯拉一周之内便第二次提价。12月31日，特斯拉中国对旗下两款国产车型Model 3和Model Y进行了价格调整，其中Model 3后驱版上调后价格为26.5652万，上涨了1万；而Model Y后驱版调后价为30.1840万，上涨了2.1万，交付预期均为12-16周，这意味着宣布涨价后的Model Y后驱版将不再享受国家补贴。
一周之内两次提价，让人不禁发问：这是特斯拉车主又双叒叕被割韭菜了吗？
一涨再涨，特斯拉2021的主旋律
事实上，特斯拉涨价，在2021年并不算什么新鲜事。
去年8月4日，特斯拉就开启了涨价之路，对其在售的Model S长续航版售价上调至85.999万元，涨幅3万元，而在9月11日，特斯拉中国官网再次显示，Model Y高性能版价格上调1万元至38.79万元。
11月中旬，特斯拉还首次在一周之内进行了两次涨价操作，其中Model 3的价格涨至25.5652万，而Model Y的价格则上调至28.0752万元。相比之下，在2020年，特斯拉仅对国产Model 3进行了5次降价。
对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉价格上涨的主要原因是整个行业的供应链压力和原材料成本上涨。未来特斯拉电池构成将发生转变,将使用2/3的磷酸铁锂电池和1/3的镍电池。数据显示，磷酸铁锂路线目前的成本为0.6元/Wh，低于三元电池0.85元/Wh。
2021年一涨再涨相较2020年的一降再降，似乎给了已购入特斯拉的车主注入了一针强心剂。李女士甚至用“买赚了”来形容特斯拉的涨价潮，至今其买的高性能版Model Y售价已在38万。“特斯拉车主被说韭菜说了这么久，现在买了之后涨价内心感觉很满意，而且27万后驱那版Model Y性价比真的很绝。”
几家欢喜几家愁，特斯拉的临门一涨让不少潜在新能源车主按下了购买特斯拉的暂停键。
来自杭州的张先生表示，特斯拉Model Y突然提价让他措手不及，准备等待合适的时机再下手。对此，合肥的王先生则更坦然，除了Model 3、Model Y外，还在考虑蔚来、极客、小鹏。“我比较看中续航能力、价格、百公里提速时间，电车是未来的大方向，所以不考虑油车。如果不选择特斯拉，现在国产车选择面也很多。”
与特斯拉自身的涨价操作不同，此次因专属保险的涨价则令不少车主感觉“莫名其妙”但又“无可奈何”。
有车主对猎云网表示，因为新能源车最大的问题就是电池易出事，并且全车最贵的就是电池，所以保险公司赔付率更高，而特斯拉保有量大，所以事故率相对更高，因而各家保险公司给出的系统费率也较之更高。“这跟车品牌、车主本身违章或出险情况、还有保险公司自己的调价相关。”
据猎云网了解，12月27日，上海保险交易所正式上线新能源车险交易平台，并首批挂牌12家财险公司的新能源汽车专属保险产品。其中，新能源车险包含新能源汽车损失保险、新能源汽车第三者责任保险、新能源汽车车上人员责任保险3大主险和13个附加险，基本把新能源汽车的常见风险都放进了保障范畴里。
专属条款的保障范围延伸到了车外设备，例如新能源车在充电的时候，因为外部电网故障导致车辆损失，附加的外部电网故障损失险可以提供保障；自家安装的新能源车充电桩，因为自然灾害、意外事故导致的损失，附加自用充电桩损失保险也能赔付。
在李女士所出示的商业保单报价中显示，经过对比发现其新能源汽车损失保险较之去年的车损险上调了2个点左右。保险销售对其表示，年后再看，也许还能下调费率。
在其特斯拉车友群中，大多数都是在2020年年底购买Model 3 或者是2021年一季度购买Model Y的车主，大部分在新能源专属车险下续保上涨幅度在1000-2000元不等，基本在车主可接受范围内。
Model 3新能源汽车专属保险报价但是对于已付款、等待提车的特斯拉准车主而言，新能源专属车险的费用却成为了一个未知数。
据准车主透露，从2020年10月起，上海买特斯拉签人保、太保、平安，第一年只能店签。如果被发现有绕开走的车险保单，特斯拉就会中止和这家保险公司的合作，而且买特斯拉的车险一律没有赠品和返点。而当下因为近期出货慢，其提前找保险公司报价，对方也不肯给出相应报价。
对此，猎云网联系了一名保险公司的销售询价，销售表示首次交险，目前新能源车车险价格相对较高，而且特斯拉车险费用从之前的6000多元已上调至一万元以上，主要是因为新能源出险概率比一般车子大，特别是自燃这部分，而特斯拉车价高，配件更换出险一组电池的价格也更贵，伤到电池便需要更换全部，出险后理赔贵，车险价格就贵。
全球召回67.5万辆车，涨价的特斯拉依然问题频出
有意思的是，一涨再涨的特斯拉并没有因为费用上涨就减少问题的频发。2021年以来，特斯拉因质量安全问题，曾被多次调查，涉及触摸屏显示器、自动驾驶辅助功能等多方面。
就在特斯拉最近一次宣布涨价前一天，12月30日，媒体报道因为存在潜在安全缺陷，美国道路安全监管机构表示，特斯拉正在召回约47.5万辆Model 3和Model S电动汽车，以解决后视摄像头和前引擎盖等问题。
据悉，此次在美召回车型将涵盖2017年至2020年款约35.6万辆特斯拉Model 3轿车，以解决后视摄像头问题；召回2014年至2021年款约11.9万辆Model S汽车，以解决前引擎盖问题。
而就在12月31日，国家市场监管总局文件显示，特斯拉汽车紧急召回两批进口和国产Model 3汽车，车辆存在较大安全隐患，可能导致车主出现碰撞等意外事故。
特斯拉汽车（北京）有限公司召回2015年1月21日至2020年11月18日期间生产的部分进口Model S汽车，共计19697辆；召回生产日期在2018年10月4日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3汽车，共计35836辆。
特斯拉（上海）有限公司召回在2019年10月14日至2020年12月27日期间生产的部分国产Model 3汽车，共计144208辆，召回车辆合计199741辆。
其中，19697辆进口Model S前备箱锁闩与锁扣的位置稍微有一点偏差，该情况不影响一级锁闩锁紧，但可能影响二级锁闩锁紧。一旦一级锁闩意外松开，二级锁闩又没有锁紧，前备箱盖可能突然打开遮挡驾驶员视线，增加发生碰撞事故的风险，有较大安全隐患。
剩余的180044辆进口/国产Model 3的后备箱盖经过长期使用后，可能造成后备箱线束过度磨损，使得同轴电芯的内芯分离。这一情况可能导致倒车影像无法正常工作，影响驾驶员倒车时的视野，会造成倒车时出现碰撞等情况，存在安全隐患。
据悉，特斯拉将免费为召回范围的进口Model S车型检查前备箱盖的二级锁闩装置，为Model 3检查后备箱线束，并安装保护罩防止进一步磨损，消除车辆存在的安全隐患。
虽然此次召回问题都是较小的故障，目前也没有收到因上述缺陷引发的事故，但特斯拉2021年以来问题的确不少。
此前，12月3日，据国家市场监管总局消息，特斯拉召回共计21599辆国产Model Y电动汽车。涉及召回的Model Y电动汽车配套的转向节存在缺陷的概率约0.2%-1.0%。
11月5日，特斯拉召回生产日期在2019年2月2日至2019年10月20日期间的部分进口Model 3汽车，共计91辆。召回范围内的部分车辆在制造过程中，前副车架总成上的横向连杆固定螺栓可能未按标准扭矩紧固。长期使用后螺栓可能松动或从副车架上脱出，最终可能导致前悬架横向连杆从副车架上脱出，会影响车辆操控和增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
涨价、减配、召回，特斯拉中国车主该何去何从？
值得注意的是，早在12月底的涨价、召回事件前，特斯拉就悄悄搞起了减配。
11月12日，特斯拉更新了官网的特斯拉Model Y信息。主要针对于后驱标准续航版，变动了两个方面的信息，一个是续航从525公里变更成了545公里；另一点是百公里加速从5.6秒变成了6.9秒，并且针对Model Y后驱版制定了全新的销售政策，在提车前定金可随意退掉。
从工信部备案信息未修改来看，特斯拉Model Y后驱版在硬件层面没有做任何改动，之所以出现这样的变化，主要在于计算续航的模拟工况做了改变，以及在软件层面对于车辆的动能释放做了改变。对于未购车的潜在车主而言，实际续航没有改变，到手车辆的动力会有明显降低，虽然硬件没砍，但实打实是减配操作。
与此同时，美国还有消费者发现，新一批的Model3和Model Y车内中控和后排只预留了USB孔位，并没有USB接口，而手机无线充电功能也同样被减配。对此，特斯拉官方客服回应称，出现这个情况主要是因为缺芯，中央扶手箱的USB受到影响。公司计划从12月开始陆续补装USB接口，但具体时间还不能承诺。
12月，为了缓解产能供给和交付紧张等问题，特斯拉更是宣布会在部分全新的2021款Model 3上使用2017年生产的电池，如此一来，新车因为电池老化而导致续航里程有12%的缩减。
同样是深陷“芯危机”，在减配上市上，国内新势力厂商却有不一样的做法。
理想汽车对着急用户推出了“先交付后补装雷达”的交付方案，不着急的用户则多等两个月，直接拿到正常无减配车型。蔚来汽车在减配交付时，会给予车主积分补偿。小鹏则会给车主免费提供XPILOT软件服务，也会在后期做好补装工作。无疑在一定程度上，俘获了正在经历“涨价又减配”的特斯拉潜在车主的一些好感。
从数据上来看，随着自主品牌的崛起，特斯拉在中国市场的优势正在逐渐消失。根据乘联会11月份发布销量数据，比亚迪11月交付新能源车90121辆，而特斯拉同月仅交付了31732辆，不及一半。
此外，作为Model 3最大的对手，小鹏P7最近几个月销量逐月攀升，据公开数据显示，从7月到11月，月销售均在6000辆以上，其中11月销量达到了7839辆。此外，蔚来汽车在12月的NIODay上推出ET5更是毫不掩饰地想抢夺Model 3的市场份额。可见，傲娇的特斯拉在中国市场，优势将会逐渐减小。
但也有车主表示不为所动，刚购入Model 3的上海王女士认为无论是减配还是涨价，并不对特斯拉的销量产生多大影响。“买25万至30万元以上的中高端车消费人群对价格不会那么敏感，该买的还是买。”
值得注意的是，据2020年4月国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2022年的新能源汽车补贴将会在2021年的基础上退坡30%。以此推算，2022年新能源汽车价格可能会发生较大变动。
其中，纯电车型补贴减少3900-5400元，插电混动车型减少2000元左右。如果2022年没有车企或第三方进行补贴，减少的补贴只能从消费者的口袋里出。那么2022年，特斯拉是否又会通过涨价，来让消费者进一步为补贴买单？亦或是随着芯片供应压力缓解以及国产率提高，明年会迎来再次降价？
在国产新势力的穷追猛赶下，特斯拉是否还能够在中国市场坐稳新能源汽车品牌头部交椅，答案有待消费者揭晓。
