|杨博丞题图 | IC Photo" data-link="">|杨博丞题图 | IC Photo" data-link="">撰文 ||杨博丞题图 | IC Photo" data-link="">|杨博丞题图 | IC Photo撰文/肖岳
编辑/杨博丞
先有发明，还是先有需求？
这句话曾是人们在面对新事物出现时，展开探讨的两种维度，虽然一时之间并没有明确的结论产生，但在品牌创新的旅程上，却早已被付诸实践，同样的实践在新能源车企造车的路上也不断往复更替。
随着新能源造车新势力的崛起，作为更加垂直细分应用场景的儿童车市场也迎来了新的变数，相较于传统汽车需要耗费多年研制与车型适用的内燃机，电动汽车核心的电机、电池组等部件，完全可以通过车企的供应链得到解决，这也为造车新势力进军儿童车市场埋下了伏笔。
与造车新势力进军儿童车市场同步发展的还有国内的儿童车市场规模，据此前中研普华产业研究院发布的《2021-2025年童车行业市场深度分析及发展规划咨询研究报告》数据显示，2020 年我国童车市场规模达到 156.7 亿元，随着三孩政策等因素影响，这一市场规模还将进一步获得扩大。
或许是看到了较大的市场潜力，一个不争的事实是，近些年来，新能源车企在童车市场掀起了一场新的造车运动，而在这场转向儿童市场的造车运动中，特斯拉、英国儿童小汽车公司(The Little Car Company)、哪吒等车企则纷纷凭借各自的技术优势成为了先行者。
在这些车企进军童车市场的背后，以产品为媒介，联动用户，从而形成更好的用户生态正在成为一种显见的趋势，在这种趋势下，“先有发明，还是先有需求”的答案正在显现。
推复刻、搞材料，车企扎堆新能源童车市场
作为新能源领域龙头品牌的特斯拉，在去年年底发布了一款面向儿童使用的ATV车型Cyberquad，在速度上，该车型为用户提供了两档选择，分别是最高时速能达到8km/h的低速模式和最高时速能达到16km/h的高速模式。
而在外观上，儿童版Cyberquad与特斯拉此前在2019年发布Cybertruck时亮相的一款电动ATV全地形越野纯电四轮车Cyberquad，从车辆整体的赛博风格到LED车灯的设计感，颇为相似。
值得注意的是，该款产品上架时售价仅为1900美元，折合成人民币约为12115元，随着该车型的推出也在消费者端引发了热烈的追捧，以至于在预售开启后，特斯拉在一天之内补货两次，仍难以满足消费者的抢购热情。
而在半个月后，该款车型在eBay上转让价格更是水涨船高，据此前媒体报道，最高的一笔转让订单被加价到了17000美元，换算成人民币为10.81万人民币，而以上种种表现，也从侧面反映出了消费者对于特斯拉的童车产品颇为青睐。
无独有偶，车企进军童车市场的暗流涌动，在距离美国6000多公里的英国乘用车市场中也在上演着。
英国儿童小汽车公司(The Little Car Company)在圣诞节前后，推出了三款迷你儿童玩具车，区别于特斯拉的赛博朋克风，The Little Car Company推出的三款车型分别是布加迪Type 35、法拉利250 Testa Rossa以及阿斯顿·马丁DB5。
而据公开信息显示，上述三款车型是按照原车75%比例进行设计的，因此更像是经典款的复刻缩小版而在定价上，上述三款童车则延续了豪车的价格高昂传统，其中价格最高的法拉利250 Testa Rossa车型价格达到了11万欧元，折合人民币约为79万元，紧随其后的阿斯顿·马丁DB5售价为5万欧元，折合成人民币为36万元，而即便是售价最低的布加迪Type 35的售价也达到了3.6万欧元，折合成人民币约为26万元。
而这种基于儿童用车市场的风潮也席卷了国内的乘用车市场，作为国内造车新势力第一梯队的哪吒汽车在去年的12月22日向首批用户交付第一款童车——哪吒魔小童。
相较于注重外观赛博朋克的特斯拉以及造价高昂的The Little Car Company，哪吒魔小童在外观设计和安全性上都有所创新。
作为一款面向3-8岁儿童打造的产品，该款车型最高车速为5km/h，同时在续航上，单次充满电续航里程可达8km。
在材料安全性上，哪吒魔小童通过国家3C级认证，采用车规级油漆和皮革工艺，并选用更加安全的铅酸电池，同时，为了让家长在儿童驾驶的过程中，一旦出现危险状况，可以随时介入，哪吒魔小童还提供了遥控控制，遥控控制的优先级高于自驾，这也就意味着在遥控/自驾双功能下，安全性得到更多提升，注重安全性的同时，舒适性也没被哪吒汽车落下，比如哪吒魔小童采用了发泡软胎，并且车辆承重上更是达到了30公斤。
值得注意的是，虽然面向的是儿童，但该款产品仍一脉相承了哪吒企业在性能上所能给消费者带来的优质体验，比如哪吒魔小童搭载双电机后驱动力，同时采用四轮独立避震器，而这些配置通常只能在面向成人消费者的电动汽车上才能看到，而与安全性、性能的卓越相比，该款车型售价仅为2999元。
不同策略，构建用户生态
事实上，此次特斯拉推出的儿童版Cyberquad，并非特斯拉在儿童车领域的首次尝试，早在2018年特斯拉便联合玩具厂商Radio Flyer发布过Model S For Kids。
相较于这一次的赛博朋克风格，之前的Model S For Kids与原版Model S更为相近，除延续了特斯拉一贯的纯电动外，甚至连车身的流线都与Model S相近。
与此次儿童版Cyberquad相似之处在于，Model S For Kids同样采取了两个速度档，即分为5km/h的安全速度以及10km/h的最高速度。
颇具玩味的是，在该款车型购买的方式上，特斯拉曾对外表示，可通过车主引荐奖励计划来获取。
而这种通过产品和产品周边来加强与用户之间的连接，也与特斯拉过往的营销方式是类似的，随着近期特斯拉面向儿童的 ATV 车型的推出，曾有新能源从业者就指出，虽然儿童车并非特斯拉主营业务，但这种形式无异于加强了品牌与客户的粘性，甚至从长期来看，是马斯克为特斯拉产品完成未来客户的筛选与培养。
值得注意的是相较于将儿童车作为周边运作的特斯拉，国内造车新势力哪吒则将儿童车定位为用户运营的抓手。
以至于在哪吒魔小童交付用户的当天，哪吒汽车首席设计官常冰在与DoNews访谈的过程中曾明确指出，哪吒并没有太看重“周边”这个词，看重的是“用户社区的运营”。
据他介绍，随着哪吒用户社区的落地，每一个用户都享有专属的服务群，在群里用户的任何疑问都会得到充分解答，因为群里除服务人员、销售人员、技术人员外，甚至还包括一些其他服务人员。
“可能在群里，用户着急送个东西，也会有服务人员响应，而随着哪吒用户群体数量快速的增长，包括对存量用户的运营，我们发现用户的有些需求是汽车本身无法满足的，但这些诉求可以成为我们贴近用户的切入点，并且也蕴含了一些别的机会。”常冰说。
用常冰的话来说，恰恰是这些来自用户的不同需求，让哪吒可以去创造一些不一样的产品和服务，让整个用户运营的生态感变的更强，正是基于这样的理解，哪吒魔小童应运而生。
打造一匹大人和孩子都喜欢的“马”分几步？
“如果我当年去问顾客他们想要什么,他们肯定会告诉我:‘一匹更快的马。’” 这是亨利.福特的至理名言，而对于新能源汽车布局童车市场，用户的意见固然重要，但如果无法在技术上取得突破，仍难以创造出令人惊艳的产品。
以特斯拉Cyberquad ATV为例，在续航上，据官方信息显示，续航里程可达24km，在使用家庭电源充电的情况下，5小时即可将电源充满，同时，更为重要的是，儿童版Cyberquad还配备了可拆卸的36V锂离子电池，让用户使用起来更加便捷。
而英国儿童小汽车公司(The Little Car Company)此前推出的三款迷你儿童玩具车，在采取纯电驱动的同时，据其官方资料显示，车辆可支持家用电源充电，同时车辆配有最大5.4kWh的电池组来保证续航。
值得注意的是，虽然科技感可以获得用户的青睐，但更加关键的是，作为儿童乘用车，用户虽是儿童，但下定购买决策的人往往是儿童的父母，因此如何在满足儿童使用的同时，又获得孩子父母的信任，是摆在新能源车企面前需要权衡的问题。
比如以上述英国儿童小汽车公司(The Little Car Company)推出的三款迷你儿童玩具车为例，与高昂售价、续航以及充电便利性相对应的是部分消费者对于车辆安全性的担心，因为虽然三款车型基于儿童驾驶安全的考量对速度进行了一定的限制，但来自于动力的限制是可以被解除的，比如其中的法拉利车型，在赛道模式下速度甚至可以达到100km/h，对于儿童来说是否足够安全，也曾一度引发了外界的探讨。
而在哪吒汽车近期推出的哪吒魔小童身上，除能看到技术上的创新，在权衡好家长和孩子的需求上，也给出了新的提案。
比如在产品上，为了让孩子可以在驾驶的过程中更加愉快，魔小童车上还配备了音乐播放器，可以让孩子边驾驶边听儿歌学英语等等。
在常冰看来，儿童用户还是比较容易界定的，因为儿童之间共鸣性很强，哪吒魔小童想做的事是要超越传统儿童用品的惯性，因此让汽车设计师以跨界的方式，来为儿童使用的产品做出改善和新的定义。
在厘清儿童用户基于使用场景的真实需求后，在与家长触达上，哪吒魔小童也并未落下。
在将哪吒魔小童交付的同时，哪吒汽车还成立了全球首个儿童车主俱乐部，为更多家庭提供感情交流的平台，而此前6月，哪吒便官宣划拨1亿元用户基金用于设立“哪铁宇宙”用户社区，通过不同方式，让用户生态更加丰富。
而正是在这种将用户前置的方式，让哪吒汽车对于产品发力点的掌控更加精准。或许正如哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇此前所说。首先让用户来定义产品，其次才是用户来定义服务。随着哪吒魔小童的交付，也在某种程度上向外界彰显了哪吒汽车基于生态和用户运营下的新阶段。
