乘联会数据显示，1月，国内乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%。而国内自主品牌，在1月份的表现却较为亮眼，1月自主品牌零售94万辆，同比增长11%，环比增长1%。
1月自主品牌国内零售份额为45.5%，同比增6.4个百分点；相对于2021年年度份额41%，增了4.5个百分点，市占率接近50%。
与之对比，1月主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，环比下降7%，合资品牌表现较为惨烈。
具体来看，1月的日系品牌零售份额19.2%，同比下降2.2个百分点。德系品牌份额23.5%，同比下降2.3个百分点。美系市场零售份额达到8.2%，同比下降1.2个百分点。法系份额提升0.1个百分点。
德系品牌的下降份额最多，而且还是有BBA“三大天王”护盘的情况下，如果单看大众，其在国内的市占下滑态势，依旧明显。
对于合资品牌，1月销量不佳的原因，主要为局部散发疫情对天津等特大城市生产节奏带来影响，抑制了产销增量。而在本月，各大车企的生产节奏恢复之后，预计产销水平也将会有所提升。
但是，国内汽车市场也早已悄然发生改变，国产自主品牌，凭借着配置、价格甚至动力优势，开始全面逐步削弱合资品牌的“品牌光环”。
这一点从国产主流自主品牌的销量也可看出，1月份，比亚迪共销售93168辆新能源汽车，同比增长361%；奇瑞销售107710辆，同比增长20%，创历史同期新高。
反之对比，乘联会数据显示，1月份，上汽大众销量13.2万辆，同比下降19.9%；上汽通用销售12万辆，同比下降20%；
自 快科技
