电车汇消息：2022年全国两会即将开幕，全国各地代表委员们齐聚北京，带来了各行各业的声音。
2022年我国新能源汽车产销双双突破350万辆，分别达到了354.5和352.1万辆，同比都增长了1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆，新能源汽车对我国的汽车产业已经产生了深远影响，并且还提出了2035年让新能源汽车成为国民经济支柱产业的目标。在这样的背景下，来自两会上的新能源行业声音尤为值得关注。
全国人大代表、广汽集团董事长 曾庆洪
曾庆洪在本次会议上将提交1个议案和5个建议。其中，在“关于完善新能源汽车补贴政策的建议”中曾庆洪提出三点建议：
一是，延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；
二是，建议国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，以达到“提振消费、鼓励建设”的目的：一方面，以提振、鼓励新能源汽车消费为目的，将补贴政策向需求侧（消费者）倾斜；另一方面，以加速新能源汽车配套建设为目的，将补贴政策向建设方倾斜；
三是，加大力度研究、尽快完善其他激励政策以确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展，完成新能源汽车创新发展“十四五”规划目标。
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福
李书福建议从三个方面完善换电体系建设中的配套政策：
第一，加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。建议政府开放公共停车场的资源准入与支持，有效合理优化土地资源配置；优化换电项目高压新装（增容）审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快建设周期。
第二，进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。同时，进一步完善国家关于新能源车的溯源系统，针对车电分离模式做适应性（如车电分离保险）的优化。
第三，加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。
全国人大代表、上汽集团董事长 陈虹
陈虹针对双碳目标和智能网联汽车提出了四项建议，从“助力落实‘双碳’战略目标”角度，建议进一步完善相关政策体系。汽车业助力落实“双碳”目标，不仅要继续扩大新能源产品的普及，还要在生产端和使用端共同发力，推动全产业链实现绿色低碳的高质量发展。
从“智能网联汽车发展”角度，建议调整完善法律法规，加快推动商业化落地。要推动智能网联汽车更快发展，特别是实现自动驾驶技术的落地，还需要在法律法规上实现突破。
全国人大代表、长安汽车董事长 朱华荣
朱华荣建议，政府应完善法律法规体系，以安全为前提包容新兴产业发展。同时加强政府引导、法规保障、标准统一，加速行业合作，打破数据壁垒。此外，考虑合理放宽汽车数据安全与隐私保护要求，建立可信汽车数据流通渠道。
对于如何更好地激励企业自主创新，朱华荣建议在政策层面调整激励政策和鼓励政策，鼓励企业和科研单位的融合发展，与此同时，提高科技人员，特别是基础科研人员的待遇。
针对股比放开后地方政府引入外资车企方面，朱华荣建议更新并完善相关国家政策，加强政策管控力度与安全审查，防止盲目布点和重复建设投资；加强地方对外资车企的金融税收等优惠条件的监管；引导地方政策、引导外方支持现有合资企业的电动化转型。
全国人大代表、奇瑞汽车董事长 尹同跃
尹同跃在今年两会上将提出13项议案建议，内容涉及低速电动车、动力电池原材料、新能源汽车碳交易、充电基础设施及中国车企走出去等。
在加速推进新能源汽车纳入碳交易管理方面，尹同跃建议工信部等部委重点研究新能源汽车在使用阶段减少碳排放的效果，将它作为鼓励传统车厂转型新能源汽车生产的抓手，从而进一步扩大新能源汽车市场规模；扩大碳交易行业范围，将汽车行业包括在内，让汽车企业参与CCER进入碳市场进行交易；鼓励跨行业企业通过碳市场交易推进国家“双碳”目标实现，汽车行业将受惠跨行业碳交易得到转型新能源汽车生产的经济效益。
全国政协委员、宁德时代董事长 曾毓群
曾毓群代表将提案建议的核心锁定在储能和锂电池板块，呼吁加快电化学储能新型基础设施建设，并加强对锂电池知识产权的保护。他表示，当前，以电化学储能为主的新型储能技术具备多重优势，是业内公认的最有发展前景的储能技术路线，但其发展也面临着各类屏障和隐性壁垒。曾毓群建议，可参照抽水蓄能的容量电价政策，为储能行业构建公平竞争的市场发展环境。
在关于碳足迹的提案中，曾毓群希望借助中国产业链完善、应用数据丰富的优势，加快我国电池碳足迹方法论研究。同时与欧盟积极沟通，建立合作交流机制，推动中欧电池产品碳足迹方法论的协调与互认。
