通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
政策方向：地方政策支持
新车方面，深圳市商务局开展2022年“以旧换新”汽车购置奖励，推动了置换，也将利好当地的二手车交易。3月28日后消费者可在线申请：购买燃油车价格在30万元（含）以上奖励5000元、30万元以下奖励3000元。购买新能源汽车统一奖励5000元。
热点事件：北京消协“点名”二手车交易平台
今年“315”晚会虽然没有提及汽车，但消费者权益保护工作并没有停步。对于二手车这个热门话题，北京市消费者协会于3月发布了调查报告，样本显示线上平台的问题明显偏多。消协提出的意见建议包括：强化信息公开，推动交易公平公正；建立评估体系，明确车辆检测标准；打击违法行为，维护市场经营秩序；完善服务体系，促进行业良性发展；科学、理性消费，注重保护自身权益。
月度车源量环比下降
由于出现了全国范围的疫情，汽车经销商也不能幸免，4S店置换车源减少一方面原因是部分地区暂停营业，另一个原因是新车“交付难”，导致消费者推迟换车计划。二手车的线上车源表现比线下略好。一些电商平台开展了新能源车业务，对整体车源量是一个补充。本月车源量的降幅收窄。
保值率显著下降
交易淡季叠加疫情等多个不利因素，导致二手车的流通速度已经显著减缓。背负库存压力的车商需要降价的手段促成交。本月二手车降价是普遍性的，在品牌和车型偏好上没有显著的特征。小型SUV保值率降幅最小，这一类别因此成为了经营风险最小的品类，价格长期维持稳定。
豪华品牌表现稳定
凯迪拉克虽然新车终端折扣较大，但车辆品质早已得到认可，如果以成交价来计算保值率，消费者并不亏。特斯拉打击“倒卖订单”的行为最激进，客观上保护了消费者的利益，这主要是指新车市场。二手车市场与新车市场的差异在于，二手车交易实际非常需要中间商提供服务。二手车中间商的正面作用远大于负面作用。二手车作为大宗商品，单车价格高，消费者需要专业人员帮助其规避风险。
多数合资品牌保值率下降
合资品牌二手车仍是市场主流，而且车龄较长的二手车当中，合资品牌产品品质仍然较好。新车市场的变化尚未传递到二手市场。即便新车销量停摆的马自达、起亚等品牌，在二手市场保值率仍较高。吉普和起亚的积极转型，为品牌注入了新的活力。雪铁龙品牌在经历与自媒体的论战之后，虽然关注度提高，但口碑方面喜忧参半，保值率暂时下滑。
自主品牌小幅变化
本轮新能源车涨价潮暂时带动了一部分二手车涨价，在自主品牌上体现得更加明显，而海外品牌没有明显受益，价格下滑。名爵、荣威、比亚迪等品牌的新能源车比重较高，成为本月行情较强的品牌。传祺旗下GS8新款的上市，持续带动本品关注，带来保值率提升。五菱、长安本月下滑明显。
豪华紧凑型SUV
豪华紧凑型SUV中，新车均有一定优惠。雷克萨斯凭借进口车型的优势，保值率表现优秀。合资豪牌中，奔驰、凯迪拉克、讴歌占据合资top3，其中凯迪拉克、讴歌保值率表现高于奥迪Q3、宝马X1。
新能源市场变化：海南省新能源汽车提速
海南省是推广新能源汽车最激进的地区之一。2021年底，海南新能源汽车渗透率达到25.8%；远高于全国平均。今年3月底，海南工信厅连续推出多项举措，推广新能源汽车的工作提速。具体措施包括对B端的营运车辆、企业的支持，包括新能源货车的补贴，也包括对C端消费的在使用环节的补贴。此外，海南省新能源汽车监管平台对车辆的行驶里程和充电情况均有记录，因此在核算金额方面更加精准。
老款车型加速淘汰
最新的插电混动车型与老款相比，技术飞跃主要体现在：是否支持高压快充，是否有较高的纯电续航里程，综合能耗等方面。这些技术提升，在用户使用环节已经能够体验出差异。在新车市场，新能源汽车出现了涨价潮，价格上涨的同时车辆性能也有提升，维持了“性价比”的恒定，这对整个价格体系有益。进一步分析新车市场，涨价往往难以带动销量和收入，只能够筛选客户。部分客户会选择延期购车。
主要车型保值率
一年车龄纯电新能源保值率有所增长，增长车型主要集中在新能源微型车及新车涨价车型。三年车龄保值率数据相比上月略有下降。
