在现如今国内运动型车的市场当中，就连3系这种曾经能提供纯粹驾控乐趣的车型，也在舒适的道路上越走越远，对于曾经那些少数追求驾控的年轻消费群体，他们的选择已经变得越来越少。而未来的汽车市场谁能够抓住年轻消费者的内心，可以说谁就在市场上稳住了脚跟。
凯迪拉克CT4就是最具代表性的选手，前置后驱、50：50的车身前后比例，CT4可谓是摘得了不少光环头衔，俗话说”经济实惠，好吃不贵”凯迪拉克CT4完全验证了这句话，邻家大男孩苦苦寻觅的那辆”大玩具”终于回来了。
十足的驾控感以及出色的动力响应是凯迪拉克CT4给我最大的感受，体验下来的这几天可以说CT4是一台非常平衡的运动型车，动态上的感受一切都是那么好，2.0T带可闭缸技术的涡轮增压发动机，再配合上8速手自一体的变速箱，最大马力237匹，最大扭矩350 N•m，这样的动力参数完全适配运动型车的称号。
在城市中通勤代步，这辆CT4不管是在低速上的动力响应还是隔音的静谧性上，都可以说是挑不出什么毛病，尤其是现在的通用系换装了全新的AT变速箱，在换挡速度以及平顺性上可以说有了质的飞跃，极大程度上能够领会驾驶者当前对车辆的意图，但是CT4油门的整体调教很偏德系风格，在日常驾驶的时候需要很长一段时间的适应。
把驾驶模式调整到运动模式，刹车的反馈，油门的响应，甚至连发动机的声音都在告诉你，我现在准备好了！此时，你会发现，开启运动模式下的CT4性格大变，机械素质都特别的对味。如果这时，你的油门狠狠的踩下，仪表盘上还会出现性能换挡模式已启用，这时候的8AT似乎变得更加的灵敏，弯前刹车还会自动补油，拉高转速，等待你出弯以后的开油，尾部还会适当的小范围滑动，似乎不断的在挑逗驾驶者。
底盘方面，凯迪拉克CT4得益于同级唯一的前置后驱结构，同时又拥有前后50:50的完美比例，众多机械素质也决定了它在弯道当中的操控绝对不俗。前麦弗逊后多连杆悬挂系统经过细心调校，CT4实际体验下来的表现，也验证了这一句话，相比同级别其它选手都是前置前驱的布局，在动态表现上CT4更加平衡，可以说超出了这个级别运动型车该有的表现。
当你在放肆大胆的压榨它的时候，悬挂从初段的反馈可以说就非常的灵敏，能够拉住整台车，并不会给你松垮的感觉，到了后段的支撑虽说会有一些不足，但有着235宽度的轮胎夹持，动态上一切的不足都会被放缓缩小。
通过这几天跟凯迪拉克CT4的深度接触，能感受到在现如今花20多万的价格，还能买到这么纯粹的驾驶者之车，真的实属不易。开上CT4的这几天，让我仿佛看到了E46时代的宝马3系，那种纯粹机械式的操控，太让人留恋了。即使作为顶配版本的凯迪拉克CT4，就已北京地区为例，优惠完的终端指导价也仅为22万左右，这样具有诱惑力的价格，CT4值得冲！
