传统豪华品牌能否在新的竞争格局下继续引领行业趋势，值得关注。
21世纪经济报道记者杜巧梅北京报道 在传统豪华汽车市场引领行业风向的奔驰和宝马，正加速推进电动化攻势。
4月20日晚，全新BMW 7系在北京举行了全球首发并首次展示了创新BMW i7。
据了解，BMW i7是宝马集团为中国带来的第5款纯电动产品，BMW i7的首秀意味着BMW纯电动产品阵容扩展到大型豪华车细分市场。
新车搭载宝马集团第五代电力驱动系统，续航超过600公里；采用先进的计算平台和智能装备，使新车在技术上具备了L3级自动驾驶的可能。
“全新BMW 7系的工程开发在德国，而设计灵感来自中国。中国不仅是7系全球的最大市场，还是未来汽车设计趋势的引领者。我们相信，今日中国之动向，将引领世界明天的方向。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。
按照规划，2022年内，宝马集团的量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场。到2025年底，宝马集团预计在全球累计交付200万辆纯电动车，在中国销售的每四辆新车中就有一辆纯电动车型。代表着下一代技术跨越的BMW“新世代”车型将于2024年开始试生产并于2025年推向市场。
同样是在大型纯电豪华细分市场上，奔驰也加快了产品的布局。
在去年12月奔驰旗下EQ品牌旗舰车型EQS在中国上市后，4月19日，全新EQS纯电SUV迎来全球首发，这也是全新EQS和全新EQE之后，EQ品牌第三款基于EVA纯电平台正向研发的车型和首款SUV车型。
据介绍，全新EQS纯电SUV标配后轴电机，双电机车型前后配备永磁同步电机，提供高达400千瓦的最大输出功率，峰值扭矩高达858牛∙米；WLTP工况续航里程可达660公里。
值得一提的是，无论是奔驰还是宝马，在面向电动化转型的过程中，更加注重生产过程中的可持续和碳中和。
据介绍，全新EQS纯电SUV以百分百碳中和方式生产，车身外壳使用的再生钢材超过40%来自节约资源型材料，其总重量超过100千克，显著降低二氧化碳排放量。
而BMW i7的电池和整车生产全部采用绿色电力，针对性地使用高标准的再生铝材和再生材料则大幅降低供应链环节的碳排放。
不过，在过去几年里，特斯拉一骑绝尘，蔚来等中国品牌先发制人，传统豪华品牌在中国纯电动汽车市场的销量并不十分乐观。
随着电动车渗透率提高，中国已经逐步进入电动车替代燃油车的新发展阶段，高端市场的这一趋势更为明显，奔驰、宝马等传统豪华品牌能否在新的竞争格局下继续引领行业趋势，值得关注。
