单车平均售价及利润实现同比增长。
21世纪经济报道记者杜巧梅北京报道4月22日晚间，长城汽车股份有限公司（601633.SH、02333.HK；以下简称“长城汽车”）发布了截至2022年3月31日的第一季度财报。
报告期内，长城汽车实现营收336.19亿元，与2021年同期相比增长8.04%；净利润16.34亿元，同比下降0.34%，扣非净利润13.03亿元，同比下滑2.41%。值得注意的是，这是长城汽车继2021年三季度、四季度后，连续3个季度出现净利润下滑的情况，之前两个季度净利润分别下滑了35.82%和1.72%。
费用方面，长城汽车的销售费用为10.51亿元，较2021年同期的11.44亿元下降8%；管理费用为11.77亿元，较2021年同期的6.64亿元大幅增长，涨幅大约为77%；研发费用为13.24亿元，较2021年同期的9.08亿元增长了45.8%。
利润下滑的背后，长城汽车一季度销量也出现下滑。长城汽车公布的数据显示，今年一季度累计销量为28.35万辆，同比下降16.32%。其中，哈弗品牌销量为16.68万辆，同比下降25.13%；长城皮卡销量为4.3万辆，同比下降27.68%；WEY品牌、欧拉品牌、坦克品牌分别同比增长22.34%、10.01%、79.80%。
尽管整体利润出现下滑，但长城汽车的单车平均售价及利润实现同比增长。一季度长城汽车单车均价为11.9万元，同比增长29.12%；其单车平均利润为0.46万元，同比增长16.62%。
不过，面对原材料供应短缺，2022年长城汽车面临多重风险。
此前，长城汽车曾在2021年财报中指出，2022年国际政治与经济风险依然存在，国内经济持续恢复基础仍需巩固；芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力；以5G、AI、云计算、大数据、通信设备等技术为代表的科技革命已经开始，汽车与技术的深度融合要求传统车企必须加快变革，向清洁化、智能化方向加快转型；汽车市场由增量向存量时代转变，市场竞争愈加激烈，躺赢时代结束了，淘汰赛已然开启，企业的容错空间大幅缩小，稍有不慎，就可能招致断崖式下跌。
