疫情导致汽车市场遇冷，新车供应危机与市场需求乏力共同作用车市，4月汽车市场状况不乐观。
21世纪经济报道记者杜巧梅北京报道
5月6日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。疫情形势严峻导致汽车市场遇冷，新车供应危机与市场需求乏力共同作用车市，4月汽车市场状况不乐观。
从分指数情况看，4月库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降。4月，上游汽车产业链受疫情影响停滞，下游终端受经销商闭店以及部分车型涨价影响，整体市场需求乏力，经销商面临盈利下滑、资金紧张的困境，部分经销商降薪裁员，员工流失率较高。
从区域指数情况看，4月全国总指数为66.4%，北区指数为68.7%，东区指数为69.8%，西区指数为63.0%，南区指数为64.1%。
分品牌类型指数看，4月进口&豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌指数环比上涨。合资品牌市场需求超预期萎缩，销量下滑幅度较大导致库存预警指数较高。
经销商压力不减
4月，各地疫情尚未得到有效遏制，多地防控政策升级，导致部分车企阶段性停产、减产，运输受阻影响经销商新车交付。油价上涨、疫情持续影响、新能源及传统能源汽车价格上调等因素，消费者存在降价预期，同时避险心态下购车需求将延后。终端需求减弱，也进一步抑制车市回暖。
流通协会预计4月份全口径狭义乘用车终端销量为130万辆左右，环比有15%左右的降幅，同比25%左右降幅。
此外，受疫情影响，在调查的94个城市样本中，有34个城市的经销商有闭店现象。在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成，疫情对其整体经营有严重影响。经销商受此影响，线下车展无法召开，新车上市节奏全盘调整，仅靠线上营销效果有限，导致客流及成交下滑严重。同时，新车运输受限，新车交付节奏放缓，部分订单出现流失，资金周转紧张。
本次调查中，经销商反馈，为应对疫情影响厂家先后出台帮扶措施，包括降低任务指标、调整考核事项、强化线上营销支持、提供防疫相关补贴等。同时，经销商也希望各地政府给予相关政策支持，包括减税降费和贴息支持、鼓励汽车消费政策、提供购车补贴和减免购置税等。
“从库存预警指数来预测5月份库存系数，还是呈现环比上涨的趋势。”流通协会指出，经销商认为5月份的市场需求是减少的状态。不过，如果5月份疫情能够得到比较好的控制，5月份也会成为销量向好的转折点。
但整体来看，疫情防控加严，4月车企生产、运输及终端销售均受到较大冲击，多地车展延后导致新车上市节奏放缓，消费者当期收入减少，疫情避险心态导致汽车市场消费需求乏力，影响汽车销量增长，短期内的影响可能会大于供应链困难。由于市场环境复杂，协会预计5月市场表现略好于4月，但不及去年同期。
消费需求乏力
“受疫情持续多点频发、国际大宗商品价格上涨、供应链风险激增等多重因素叠加影响，汽车市场新的下行压力进一步加大并超出预期。国家统计局刚刚公布的一季度社会消费总额108659亿元，同比增长3.3%，汽车类总额为10739亿元，同比下降0.3%，汽车消费的大幅回落已明显拖累社零增速；财政部公布的一季度车辆购置税达825亿元，同比下降20.4%，连续8个月呈现下降趋势。特别是进入3月份以来，生产端多家汽车企业已宣布停工或减产，汽车尤其是新能源汽车价格上调已成为行业普遍现象；市场端客流量呈现出大幅下降趋势，最终消费需求面窄小。中央经济工作会议提出我国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱的三重压力，在汽车市场中表现得尤为突出。”日前，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三在中国汽车经销商蓝皮书论坛上表示。
从消费端来看，4月份汽车消费指数为71.8。从构成汽车消费指数的分指数看，2022年4月需求分指数为72.6；入店分指数为80.8，买分指数为87.2，均高于上月。
流通协会指出，当前对汽车市场影响最大的因素还是疫情。本轮疫情在3月多点爆发，作为汽车产业重镇的东北、江浙沪等地疫情防控形势更是严峻。受疫情防控影响，物流受阻，一些零部件企业生产节奏被打乱，零部件供应出现短缺，致使华中、华南、东北等地的整车生产基地陆续出现停产情况。同时，封控地区的经销商也停止经营活动，居民收入和消费信心受到一定的冲击，消费需求下降，汽车产销都出现大幅下滑。
不过，随着企业陆续复工复产、物流逐渐畅通。截至4月底，疫情影响严重的吉林、上海等地汽车生产厂和汽车产业链企业大部分都实现了复工复产，经销商的经营活动也逐渐开展，汽车生产和销售情况得到改善。
多举措刺激消费
值得一提的是，国家有关部门及各地方政府为了提振汽车市场，刺激汽车消费积极利好政策陆续出台。
4月20日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，要求稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，同时要求限购地区因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。
在二手车方面，随着限迁、税收和产权登记制度阻力被逐步的破除，二手车交易潜力有望在近期得到释放。
而为了鼓励新能源汽车消费，4月29日，广东省发改委发布《新能源汽车购置补贴活动公告》，2022年5月1日至6月30日，个人消费者在省内购买“广东省汽车以旧换新专项行动”推广车型范围内的新能源汽车新车，并在省内完成机动车注册登记的，可申请新能源汽车综合使用补贴8000元/辆。5-6月期间，在原有基础上，广州增加3万个购车指标、深圳增加1万个购车指标，以便更好满足群众购车需求；并规定各地不得出台限制汽车购买的措施。
一系列政策的出台，都对汽车市场的恢复有利好作用。不过，流通协会认为，疫情对5月的汽车市场还是会产生一定的影响，汽车生产、运输、备件供应、居民消费信心的提升等都需要一定的时间。流通协会预计5月汽车销量同4月相比会有所提升，但不及去年同期。但由于疫情的不确定性，可能会有所波动。
但对于2022年全年汽车销量，业内依然保持乐观。
“去年年底预测2022年有望持续2021年的正增长走势，预计全年实现产销2800万台以上。但是今年一季度疫情影响超过了预期，特别是3月份整个汽车市场下滑非常明显。但疫情的影响毕竟是短暂的，下半年汽车市场有望恢复增长，今年仍然能够实现正增长。”
中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，今年新车销量有望达到2750万辆，二手车交易量将突破2000万辆，新能源汽车有望达到500万辆的规模，出口量今年仍然会持续的上升，达到280万辆的水平。
