记者｜陆柯言
5月10日，零跑汽车宣布全智能多场景电动轿车C01开启预售，提供5个配置版本，预售价格区间为18-27万元。这也是零跑首次向中高端市场发起冲击。
零跑汽车创始人朱江明介绍，C01是一款车身尺寸为5050*1902*1509mm的中大型轿车，四驱高性能版百公里加速3.66秒。另外，C01搭载零跑自研的无电池包CTC技术，相比传统方案零部件数量更少，电池布置空间增加，续航最高可达717公里。
零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，但并未搭载激光雷达。朱江明在接受记者采访时表示，目前C01搭载的两颗自研凌芯芯片能够达到8.4T的算力，可实现L2+的部分功能，也是目前零跑已发布车型中最高级别的智能驾驶辅助功能。
今年，激光雷达上车已经成为车企间的一大流行趋势，但零跑暂未有此打算。朱江明称：“激光雷达还不是成熟产品，各种技术路线也不够确定，现阶段盲目上激光雷达可能是浪费大家口袋里的钱。”
在他看来，随着产品逐渐成熟可控、高阶智能驾驶平台量产加速，激光雷达上车的最好节点是2024年。他还透露，零跑目前正在进行第三代智能驾驶平台研发，最快在明年底的新车型上交付。
乘联会数据显示，4月零跑汽车交付量达到9087辆，尽管环比略有下滑，但首次成为了新势力企业中的月度销冠，超过小鹏、哪吒、蔚来和理想，再次迈进第一阵营。
不过，这一成绩是否能够维持仍有待观察。受上海等地疫情影响，4月多家车企遭到重创，供应链及市场层面均受到冲击。
有业内人士分析，零跑近几个月交付量表现优越，也有主打中低端车型、定价更占优势的因素。
首次冲击中高端市场，零跑同样想打性价比牌。朱江明表示，零跑的优势在于全域自研（即软硬件都选择自研），可以通过规模优势来降低成本，至于利润空间，则会像传统车企在10-15万元区间车型上的毛利那样来要求自己。
“通过这两个途径，希望我们在20万元左右的区间能够做到BBA的豪华车配置，甚至做到比他更高的配置和品质，这就是零跑的策略。”朱江明说。
