当下，中国车企的弯道超越正在上演，以吉利为代表的多数国内车企，正在用不断的技术创新，来打造更多的全球化竞争优势。
编者按：本文来自微信公众号 港股研究社 （ID：ganggushe），作者：港股研究社，创业邦经授权发布。
在汽车厂商们出海的这波浪潮里，吉利汽车正持续用技术路线继续做出尝试。
5月10日，吉利汽车与法国雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订股份认购协议。据悉，此次合作尚待相关部门的审批。而在年初，双方就已签署全新合作协议，决定共拓韩国市场。
入股雷诺汽车，对吉利汽车有何价值？站在更长远的角度来看，国内自主汽车品牌商们又是如何推进全球化进程的？
全球新兴市场经济保持高速增长所带来的汽车需求，让国产汽车们都有了一个“全球梦”，出海成为了关键词。
众多玩家马不停蹄将自己的产品输出到海外，出口量也成为了愈加重要的数据体现。
2010年，吉利汽车正式收购沃尔沃汽车，真正意义上的将吉利这个品牌推向了世界。此后，吉利汽车凭借领克和宝腾等多个品牌，持续将产品影响力扩展到欧洲以及东南亚市场。
随着收购和品牌打造的稳步进行，吉利汽车的出口量数据也有了相对提升。根据官方披露数据，2021年吉利汽车累计出口量达11.5万辆，同比增长约58%，成为2021年新能源汽车出口量排名前5位的企业。目前，其海外业务足迹覆盖至28个国家，海外销售和售后网点达到227家。
虽然出海的收获颇丰，但竞争压力也有不少，因此吉利汽车也在寻求新的突破口，比如技术出海。
.去年8月，吉利汽车母公司吉利集团与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。
.2022年1月，双方宣布将在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型。新产品将采用吉利汽车研发的CMA模块化架构以及混动技术，造型设计以及用户体验等方面由雷诺集团负责。
而此次吉利斥资13亿入股雷诺，这种技术输出或许也是对其战略正确执行的一次印证。据港股研究社了解，目前在韩国市场，雷诺三星为前五大汽车制造商之一，截至2021年，雷诺韩国售后体系已在韩国国内的汽车消费者调查中，连续六年排名第一。
这种合作形式，意味着吉利汽车将向雷诺技术输出，也是吉利技术出海新的跨步。
吉利在公告中提到，凭借韩国与其他国际市场签订的自由贸易协议以及发展成熟的汽车行业，韩国已成为全球市场的战略基地。通过认购协议，在双方合作的基础上，或许有望进一步拓展吉利在韩国市场上的布局。
据NE时代报道，2021年韩国电动汽车（EV）销量达到68,923辆，年增长率为124.5%。而据MarkLines的数据显示，韩国5大整车厂，2021年全年新车销量下降10.8%至143.4万辆。分企业来看，第三名雷诺三星全年销量6.11万辆，市占率4.3%。
在港股研究社看来，一方面是韩国汽车市场规模的持续扩大，另一方面，虽然雷诺在韩国整体销量靠前，但市占率依旧不高。而通过和吉利的合作，雷诺能够加快新能源汽车研发步伐，借力吉利混动技术推进雷诺电动化转型，加速“Renaulution计划”落地。
相对应的，通过和雷诺的合作，吉利能够尽快融入到韩国市场中，要知道现在众多知名车企商都在全球加速布局新能源，把握时间跟节奏对于他们的重要性都不言而喻。
更进一步来说，此次合作不仅可以进一步摊薄CMA架构研发成本，还可以积累更多经验，进一步推进吉利汽车的全球化进程。
技术一直是汽车行业发展的核心话题。车企经常提到的全栈自研、科研创新也已经成为了整个汽车行业的发展趋势所在。
现如今，不少车企在技术创新上都有不少突破，尤其在发动机、变速箱、平台架构等方面有了长足的进步。
根据财报数据，比亚迪研发在去年投入了106.27亿元，同比增长24.20%，凭借其刀片电池、DM-i超级混动、e平台 3.0、IGBT4.0等核心技术优势，比亚迪进一步地提高了储能系统的安全性和降低全生命周期成本。现在不少新能源汽车采用比亚迪的电池，也是看重其技术研发实力。
同样，长城汽车也宣布至2025年将累计研发投入1000亿元，用于新能源与智能化等技术的研发。
汽车工业百年大变局当下，汽车正在向电动化、网联化、智能化与共享化“新四化”转型，吉利汽车也把研发作为品牌战略落地的核心驱动力。
吉利在2021年发布的“智能吉利2025”战略中提到，要持续推动吉利加速向新四化时代转型，构建吉利在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系，将吉利打造成为科技引领型全球汽车企业。
数据显示，吉利汽车2021年的研发总投入达到55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿，研发投入占营收的比重较2020年的5.3%提升到5.5%。
不断加大的研发投入，高效的战略执行力，也为吉利带来了销量增长带来成效。
吉利官方发布数据显示，4月份，吉利新能源板块车型（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）累计销量延续着破万的表现，销量达到15636辆，占吉利总销量约22%，成为吉利汽车销量重要的组成部分。
吉利曾在龙湾行动中表示，吉利将持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发将投入1500亿元。这在一定程度上，也将助力吉利赢得技术优势。
此外，在自动驾驶方面，吉利旗下品牌极氪与Mobileye深化合作，将于2024年推出全球首辆具有L4自动驾驶能力的全电动汽车。在智能座舱方面，吉利基于7Nm芯片的“新一代智能座舱”技术将在今年对外展示，并率先搭载在新款智能SUV上。
可以说，2022是吉利汽车全面加速新能源转型的一年。目前，吉利的新能源版块销量正在逐渐提升，吉利也正在开启“以技术换市场”的蜕变。
当然，蜕变的过程也会经历考验。近年来，受原材料价格的上涨、反复多变的疫情，汽车行业屡遭重创，受各方面影响，吉利汽车的技术自研之路，面临的考验也会加大。
尤其是行业聚焦自研的玩家越来越多，除了以上提到的比亚迪、长城汽车之外，上汽、奇瑞等传统头部车企，也在持续发力科研；与此同时，以“蔚小理”、哪吒汽车为代表的新能源汽车品牌也不甘示弱，不断冲击着传统车企的市场份额，这对于吉利来说，也是一种不小的压力。
此次和雷诺的合作，也在一定程度上表现出了吉利的技术实力以及对于自身科研水平的自信。当然，从其它角度来看，全栈自研的生态构建，也能提升吉利的盈利能力和新的差异化竞争实力。
在盈利方面，技术入股、技术授权能够为吉利带来直接可观的收益。2021年吉利汽车获得来自技术授权的直接收益高达12.75亿元，同比增长125%，成为其新的利润增长点。
而在核心竞争力方面，技术加成也能够帮助头部车企形成差异化竞争实力。
而去年2021年国内混动市场上，最能担当C位的无疑是比亚迪，其DM-i车型累计订单超过15万台，可谓“一枝独秀”。而上个月吉利推出了帝豪L 雷神Hi·X，此时入局自然会与比亚迪秦plus DM-i车型相比较，或许也能凭借其技术壁垒快速抢占到更多市场份额。
正如吉利董事长李书福所说：“核心技术是用钱买不来的，必须自己研发，持续创新，迭代发展。”手握架构造车的王牌，让吉利有了直面智能化和电气化挑战的底气，同时也为吉利技术出海做好了前期准备与持续充能。
当下，中国车企的弯道超越正在上演，以吉利为代表的多数国内车企，正在用不断的技术创新，来打造更多的全球化竞争优势。
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