文/陈伊婷
编辑/大风
毕业前、春招后，大面积解约校招生，撕毁三方协议，理想这次裁员，真是要命了。
这次涉及的部门，包括摄像头自研和内部系统，具体裁了多少应届生，理想不肯透露，只说赔付了一个月工资，比违约金要高，大有好聚好散的意思。但这个节骨眼上裁员，对初出社会的小朋友来说，那就是不讲武德。
虽说互联网企业经常有业务调整，人来人往都很正常，但这次拿应届生开刀，却是理想传递出的保命信号。
通常情况下，企业不会轻易撕毁三方，理想这边的方案也是能转岗的转岗，实在没办法的裁了。剩下的人也不是一劳永逸，实行末位淘汰机制，危机感扑面而来。
团队收缩的原因无非就是企业成本压力大、行业势态低迷。
那么成本压力从何而来呢？我们来看一组数据，2021年理想职工薪酬总计34.8亿，要知道2020年才10.3亿，而人均薪酬成本也从24万涨到29万。招的人多了，给的钱也多了，用人成本蹭蹭上涨，这是此次裁员最直接的原因。
去年9月理想还有足够的资金来打“人才争夺战”，今年不一样，经过上海这么一遭，所有车企都得勒紧裤腰带过冬。4月汽车行业产销承受重压，单月产销分别为120万和118万辆，同比分别下滑46%和47%，是近十年来同期月度新低。
这其中理想受到的影响最大。4月份理想交付量只有4167台，环比跌幅高达62%，在“蔚小理”当中垫底。而难题就在于供应链不畅，理想超过80%的供应链企业，分布在长三角地区，这其中大部分又位于上海和江苏昆山，没有办法正常供货，有的甚至完全停工停运。
汽车这个行业，没有所谓的核心部件，整车厂少了一个螺丝钉都没办法造车，供应链的任何一个环节出问题，都会影响到最下游的车企。
再来看理想的一季度财报，不出所料各方面指数都下滑了。除了勉强保持的毛利率，不管是交付量，还是总营收，又或者是现金流，都比不上去年4季度。
为什么说是勉强保持毛利呢？上游锂盐原材料的涨价，成本压力传到到终端的整车企业，几乎所有新势力都扛不住涨价了。大部分车企都是涨个几千块，到了理想这里，就从33.8万涨到34.98万，足足涨了11800元，才勉强稳住了毛利。但理想one售价本就偏高，还不是纯电动的，也因此被很多人诟病是“飘了”。
理想不惜代价维持高毛利，和它的产品理念有关系。理想一直自诩汽车界的iPhone，这么多年了也只有一款理想one在迭代，几乎是铁了心要往高端线上靠。本来想在4月份推出的理想L9，价格更是高达50万。
尽管受到疫情影响，理想还是计划在第三季度交付L9，可以说是寄予厚望。那么这第二款车型真的是理想的救世主吗？这道题的答案落在了消费者身上。
永远都是有了需求，才会有市场。L9作为理想one的升级版，是否有性能过剩的嫌疑？800V高压平台充电技术很好，理想能解决充电桩的各种问题吗？之前理想one发动机上的毛病，理想L9真的完成优化了吗？最重要的是，50万的售价消费者真的能接受吗？这些问题，在新车上市之前，都还不得而知。
我们不能否认理想对L9的投入，理想在第一季度研发投入了13.7亿元，同比增长167%。但是，但横向对比的话，理想又有些露怯。去年一整年理想的研发投入为32.96亿，占总营收的12.2%，在蔚小理中垫底；这次裁员又涉及摄像头自研的部门。
不论产品如何，50万的售价，对于消费者而言，终究是一道坎儿。尤其在疫情影响下，销售端日子更难过，消费者的购买力和购买欲望都会下降。中国汽车流通协会的数据显示，94个城市里，有34个城市的经销商出现闭店现象，其中闭店一周以上的经销商超过六成。多数经销商认为无法完成当月KPI，完成率低于70%的经销商超过七成。
理想汽车联合创始人沈亚楠也说了，目前车市仍存在一定风险，包括供应链的制约以及受疫情影响用户消费意愿降低，预估二季度销量保持在2.1至2.4万辆水平，环比减少24.3%至33.8%。
产业链不畅加上购买能力下降，供需两头都出了问题，数据怎么会好？理想这条路是真的难走。
现在再回过头来看理想裁员，你会发现它很无奈。历史上的车企从未面临过如此复杂的危机，顶多是山洪、海啸这些地质危害，但这次疫情、政治等因素的交织，让车企脆弱的抗风险能力显露无疑。
眼下，精简人员、降本增效是最优解，就算会被高校拉黑、风评变差，但对于理想而言，现阶段能活下来，总比被臃肿的支出拖垮好。
特别声明：本文为合作媒体授权DoNews专栏转载，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表DoNews专栏的立场，转载请联系原作者及原出处获取授权。
