敢做MPV的，头都很铁。
编者按：本文来自微信公众号 深途（ID:shentucar），作者：周继凤，编辑：黎明，创业邦经授权转载。
最近，东风汽车旗下的岚图和比亚迪旗下的腾势干了同样一件事儿。他们分别推出了一款新车，都是新能源MPV。
价格定得极高，腾势推出的MPV取名D9，最低配置也高达33.5万元。岚图的MPV取名叫梦想家，起售价飙到了36.99万元，最高配置甚至达到了68.99万元。而且两家提供了纯电、插混两种动力模式可供用户选择。
岚图汽车CEO卢放直言：“在梦想家之前，从来没有一款真正的豪华MPV。”
懂车的和不懂车的都沉默了。
在中国，MPV堪称小众、冷门，无论是国民知名度还是总体销量上，根本无法和SUV、轿车相提并论。2021年，全国总共卖出了100多万辆，只有SUV市场销量的九分之一。
有人甚至在知乎发帖力劝大家：“年轻人的第一台车，千万不要买MPV！”这个市场还在不断萎缩，2017年以来，MPV的市场销量已经连续5年下滑。
至于MPV的电动化，倒不是什么新鲜事，之前确实有车企尝试过，但都失败了。迄今为止，没有任何一家车企靠锂电池敲开了MPV的大门。
敢做MPV，还敢做新能源MPV的，头都很铁。
但就在这样的大背景下，2022年的MPV市场彻底热闹了。在岚图和腾势发布了新能源MPV后，极氪、红旗、长城旗下的魏牌，以及理想、蔚来等新势力，他们排着队挤进这个市场，纷纷计划推出MPV车型。
都是赫赫有名的大车企，怎么一个接一个主动跳进了MPV这个大坑？
中国人对于MPV，其实熟悉又陌生。
这种没鼻子的两厢车，常年出没于机场酒店，被用于商务接待、或者搬运大件行李物品。
出差中，你总有可能坐上GL8之类的“大商务”车；在十八线小城市，个体户老板几乎人手一辆能拉货又载人的五菱宏光MPV（注意不是那个风靡全国的神车五菱宏光MINI EV）。
但提到买车，普通家庭总会直接跳过MPV，把目光投向SUV和轿车。
实际上，按照车身结构，MPV其实是最适合多人口家庭的家庭用车。
腾势D9 来源 / 公司官微
MPV（multi-purpose vehicle），也被称为多功能汽车。
1984年，美国的一家车企克莱斯勒，以旅行车为原型研发出了一款新车型，也就是MPV。这类车，驾驶和乘坐感受贴近轿车，空间与旅行车相同，够大，可以坐7-8人，同时装载能力媲美货车。
MPV一经推出，便广受美国市场好评。
但中国市场一直对MPV不是很感冒。
一方面是，中国人对SUV有情结。在国内买车“非轿车即SUV”似乎成为了一种潜规则。另一方面，很长一段时间，只有一个孩子的中国家庭人口结构并不需要MPV。毕竟五座的SVU就能满足一家人的出行。
中国车厂也不够重视MPV，“大家都在SUV、轿车市场疯狂内卷。”长期关注MPV市场的业内人士阿城指出。
但就是这样一个冷门的车型，腾势和岚图赌上了自己的明天和未来。
很少有人听说过腾势这个品牌，腾势的来头其实很大。
2010年，比亚迪和奔驰合资成立了腾势，腾势算是很早就杀入新能源市场的豪华汽车品牌，但是起了个大早，赶了个晚集。
2014年，腾势推出了自己的第一款量产车，但是反响不尽如人意，腾势品牌2015-2019年的4年间的总销量仅为13863辆。2020年，腾势推出全新车型腾势X后，销量依旧惨淡，全年仅卖出4175辆。
十几年后，比亚迪重新拾起了腾势。去年底，比亚迪与梅赛德斯-奔驰达成股权转让协议，比亚迪对腾势的持股比例从50%提高到90%。
比亚迪再次将冲击高端的希望倾注到了腾势身上。正如比亚迪集团副总裁杨冬生在腾势D9的发布会上说的，“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势。”
而腾势征战MPV的第一张牌，打的是MPV。
至于岚图，这个东风汽车倾注了大量人力物力打造的高端新能源品牌，它的开局并不顺利。首款车岚图FREE，去年仅仅交付了6791辆。
转年来，岚图FREE的销量节节下滑。内忧外患的岚图，在今年推出了岚图梦想家，把重任押注在了MPV上。
车企们敢闯入MPV市场是敏锐地观察到，这个冷门市场迎来了一个最大的变数——全面二孩政策、三孩政策的出台。
中国的家庭结构也由此在发生变化。全国第七次人口普查数据显示，2021年的0-14岁少儿人口比2011年多了3077万人，十年增长率约为13.8%。
对于二胎三胎家庭来说，他们急需一款能带着一家老小出行的车。5座的SUV不够用了，毕竟算上一家老小，至少得有6个人出门。
也有车企瞄准了这一市场，比如把车身加长，推出了6座、7座的SUV。理想ONE能够成为爆款，某种程度上正是因为精准地拿捏到了奶爸们的购车心思，现在理想ONE已经成为了奶爸车的代名词。
但7座的SUV其实有不少问题，第三排实在是太过拥挤狭小，且侵占了行李箱空间，一旦遇到追尾事故，第三排容易出现危险。
岚图梦想家 来源 / 公司官微
MPV则完美地契合了一个上有老下有小的二胎三胎家庭的需求。
首先是空间够大。相比于SUV，MPV这种车型本身，有着更低的离地间隙，更短促的车头，更低的地台，这就导致MPV的空间够大，每一排座位都很宽敞，哪怕是第三排的乘客，都能把腿伸展开、屁股也能免受摧残。
理想汽车创始人李想曾发过一段关于MPV分析的超长文字，具体对比了一下SUV和MPV在空间上的差距：
除此之外，MPV的空间灵活性也更高，更能装东西。“SUV的座舱和后备箱是完全分隔开的，但是MPV不是，MPV如果把第三排放倒，座舱和货舱就融到一体了。”阿城指出。这为多人口的大家庭超市购物提供了便利。
MPV还有着平整的地台，多配置侧滑门，方便老人小孩上下车。因为不追求操控感和多功能及越野的性能，MPV驾驶起来足够平稳。
“MPV其实是家的一个延伸。轿车和SUV都没有这种空间感。”阿城总结道。
来源 / 乘联会
MPV市场的两极分化非常严重。一拨车企扎堆10万以下的低端市场，另一拨则瞄准了20万元以上的中高端市场。这两拨玩家，他们处于两个不同世界，无论是产品力还是目标人群都截然不同。
10万以下的MPV市场，以性价比为主要卖点，买这些便宜的MPV的人，也主要是为了拉货搬运物品。而20万以上的市场，拼的就是高端、舒适、豪华，面向的是有商务接待需求的企业、机关以及中产家庭。
MPV市场的销量尽管一直在下滑，但下滑的主要是10万以下的低端市场。
比如2021年，五菱宏光MPV同比2020年的销量下滑了11%，宝骏730下滑的更厉害，同比2020年销量下降了46.1%。反倒是卖得贵的，比如别克GL8、奥赛德等，销量一直在增长。
这些市场数据，也在侧面证明，中高端的MPV市场，依旧有机会，就看谁愿意成为第一个吃螃蟹的人。
作为搅局者，岚图、腾势的野心很大。
腾势销售事业部总经理赵长江曾对媒体放话：“今年底腾势D9的月交付量将破万，并累计达到4万的交付量。”
岚图CEO卢放也曾在微博上表示，岚图选择做MPV是因为，中国家庭需要一辆真正的家庭用车，中国的企业需要一款真正的商务用车。
言下之意，之前的家庭用车和商务车做得都不尽如人意。
但岚图、腾势的闯关之路并不好走，MPV市场的“欺生”现象依然明显。
在2022年4月最新的MPV销量排行榜中，前五名分别为别克GL8、五菱宏光、传祺M8、赛那和奥德赛。五菱宏光主要面向轻型载货用车，其他四款车型都是25万至40万元的中高端MPV。
而别克GL8、传祺M8、赛那和奥德赛，这四大金刚，牢牢把控着MPV20万以上中高端市场。
在阿城看来，杀入中高端MPV市场的入场券就是品牌调性。
目前商务接待市场其实已经形成了一定的潜规则。开着埃尔法（含LM、威尔法），或者GL8，接待规格肯定要比开一辆普通的20万的车要高很多。GL8、埃尔法已经成为了商务接待的标准。这些车就给MPV市场定了一个调性，就是好的MPV一定是高端的，贵的。
丰田埃尔法
阿城指出：“而且很多消费者其实对MPV市场不了解，他们买车主要就是看牌子。”
这就是为什么，岚图、腾势一上来就把价格定到了30万元以上。
“其实D9这个车，完全可以挂到比亚迪的旗下，但是为什么没这么做呢，因为腾势主打的是高端新能源品牌。”阿城认为：“而岚图本身的品牌调性就是高端，尽管它的第一辆车卖得不好，但是它塑造了一个高端的品牌形象，这就为它的第二辆车梦想家铺了路。”
而电动化某种程度上是岚图、腾势的优势。
传统的燃油车MPV存在一些bug。
因为过于注重空间，MPV这种车本身在操控、悬架舒适性和隔音上都会差不少。
首先，更高更长的车身天生不利于操控。同时由于对车舱空间的极限追求，悬架布置空间相当受限。
其次，因为空间够大，会影响车的刚度。所谓刚度就是指车身抵抗变形的能力。而车身刚度还关系到汽车在恶劣的道路上行进时的舒适感。刚性低的车，行驶在凹凸不平的路面，就会引起车身轻微的颤动性振动，使乘客感觉不舒服。
不过，电动化的MPV，歪打正着，刚好能在一定程度修复这些bug。
一方面，电动车本身就需要在底盘上安装电池包，电池包被钢铁外壳严密保护，正好能增强车身的刚性。而动力电池布置在车身地板上，在一定程度上降低了车辆重心，有利于操控稳定性。
而且，电动车没有发动机，所以震动噪音会小很多。
“在我看来，MPV市场肯定是能火起来的，但是这个‘火'是昙花一现还是持续地大火，就不好说了。”阿城预判：“毕竟MPV其实是一个很容易饱和的市场，因为一个家庭可能会买几辆轿车，用作不同的出行需求，但是MPV只会买一辆。”
就目前来说，MPV市场的大门确实打开了。新的搅局者，已经拿到了入场券。但要想真正在这样一个蓝海市场中站稳脚跟，他们需要在产能、产品力、智能化等方方面面经受住市场的考验。
*题图来源于pexels。应受访者要求，文中阿城为化名。
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