文 | 新浪科技 花子健
蔚来敲开百亿大门的时间可能要稍微推迟一点了，这也是第一季度的一个小遗憾。
6月9日晚，蔚来公布了截至3月31日的2022年第一季度财报。财报显示，蔚来第一季度总营收为99.106亿元，同比增长24.2%。上一个季度，蔚来的营收达到了99亿元，距离单季度百亿营收仅一步之遥。
蔚来的季度销量继续实现了正增长。财报显示，蔚来第一季度共交付25768辆车，同比增长28.5％，连续8个季度保持正增长。
第二季度，蔚来受到了不少客观因素的影响，不管是生产还是交付进展比较慢。但在财报发布后的业绩电话会上，蔚来董事长李斌仍然给出了新车型量产和交付的具体时间表，甚至还透露了更多的信息。
这不仅是对蔚来，对其他造车新势力甚至是其他中国汽车品牌，也可以带来更多的信心。
订单在手，蔚来爬坡
在业绩电话会上，李斌透露，江淮蔚来F1工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平，并将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。位于NeoPark的F2工厂已实现生产线全线贯通，进入造车验证阶段，将按计划于今年第三季度正式投产。
从第二季度复工到第三季度F2工厂的生产线全线投产，蔚来的信心或许主要来自于两点——新车型的量产交付以及在手订单在增加。
2022年，蔚来将实现ET5和ES7的量产交付，李斌给出的时间点是：ET5计划在9月开启交付；ES7则更早一些，这款基于NT2.0平台的大五座SUV预计在8月下旬开始量产交付。
4月29日，ET5的首批全工艺生产线试制车已经在NeoPark的F2工厂下线。2022年下半年将成为蔚来历史上新车量产交付最密集的时期。
在2022年第一季度，蔚来也实现了一款新车型的交付——首款智能轿车ET7，在3月28日开始交付用户。
财报显示，蔚来在第一季度交付的25768辆汽车中有163辆的ET7。虽然处于订单释放期，但在短短4天时间里实现过百的交付量，已经足以说明新车型对蔚来销量带来的刺激。
随着下半年另外两款新车型的交付，蔚来能够进一步完善产品图谱，覆盖更多细分市场，其中轿车实现了25万-45万元的区间覆盖，SUV则处于30万到60万元区间，进一步扩大目标用户群。
在新增订单上，虽然蔚来仍未提供具体数量，但李斌在业绩电话会里专门提到了ET7，“5月新增订单创下历史新高，尤其是ET7的订单表现。”
ET7的订单正在持续释放中，也可以另外界一窥这款旗舰车型的预售表现。官方数据显示，蔚来在4月交付量为5074辆，其中有693辆为ET7；5月，蔚来交付了7024辆车，包含了1707辆ET7。
如果不计入3月的最后4天时间，这款车型在交付开启的第二个月，就实现了过千辆的交付量，一举成为蔚来交付量第二的单一车型，仅次于ES6的2936辆。ET7交付的增长侧面体现，随着新能源汽车价格进一步细分，蔚来已经能够在30万以上的高端轿车市场产生了一定影响力。
在蔚来全面复工后，包括ET7在内，积压的订单进入释放通道，可能有助于蔚来加快回归正轨。李斌提到，从3月下旬起，蔚来的整车生产和交付都受到了新冠疫情复发的影响；6月开始，蔚来的供应链和整车生产基本恢复正常，“6月开始我们讲加快车辆生产和交付。”此外，相关部门推出的刺激消费政策，也对包括蔚来在内的造车新势力带来利好。
在第二季度交付指引中，蔚来给出的区间是2.3万辆到2.5万辆。而在第二季度的前两个月，蔚来大约交付了1.21万辆车，如果按照指引的下限，蔚来在6月的交付量也能再次突破1万辆，最高能够实现大约1.3万辆的交付量。
无论如何，蔚来都将在6月实现月度交付的历史新高。此前，蔚来分别在2021年9月和11月实现过万辆的交付，分别是1.06万辆和1.08万辆。现在留给外界的唯一疑问或许是ET7的月交付能够达到怎样的高度。
蔚来的车，用蔚来的电池
财报显示，蔚来在第一季度的汽车销售额为92.440亿元，与2021年第一季度相比增长24.8%，与2021年第四季度相比增长0.3%。
但该季度蔚来的汽车利润率略有下滑。第一季度，蔚来的汽车利润率为18.1%，同比和环比均小幅下降。李斌预计是随着新产品的交付和产能爬坡释放的订单，毛利率能够在第三季度实现反弹。
短期的毛利率波动，蔚来归因于电池、原材料和芯片价格的持续上涨。以电池为例，2022年开始，电池价格延续涨势，并在4月达到了高点。这也导致包括蔚来在内的多家新能源车企开启新一轮涨价，以寻求抵消原材料价格上涨带来的压力。
涨价只是短期办法，就长期来看原材料供不应求，维持价格高位的状况难有改善；更深远的影响在于，如果核心供应链受制，造车新势力势必要承担在产品和成本上的更大风险。
这或许是蔚来决定在电池上投入的主要原因之一——即便蔚来当下仍然没有扭亏为盈，但电池的稳定供应更有必要。财报显示，截至2022年3月31日，蔚来的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计达到533亿元。
李斌在业绩电话会上透露，蔚来正在持续加大动力电池相关领域的投入，目前已有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。
在可预见的时间内，蔚来做的电池主要用于保障自己的供应。李斌还给出了蔚来电池上车的时间表：面向大众市场的新品牌的产品研发及投产正在稳步推进中，预计会在2024年下半年推出。产品价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池，同时支持高压快充技术。
这也是蔚来首次公开披露自研自产电池的进展以及商用的时间表路线图。对蔚来而言，在仍过着精打细算的日子的时候，重金投入电池，长远价值是可预见的——提升蔚来的产品竞争力，以及增强蔚来的盈利能力。
