2022年1月，上汽奥迪交出了首月销量成绩单，号称最贵的国产奥迪车型A7L销315辆。对此，上汽奥迪回应称：“上汽奥迪A7L今年1月开始交付，目前尚处于爬坡阶段。目前在交付的仅有3.0T发动机一款，2.0T版本（虽已上市）还没有开始交付。”除了产能不足，经销渠道太少也是重要制约因素。
那么我们就看看上汽奥迪A7L接下来的表现：
2月A7L销量为258辆
3月A7L销量为256辆
4月A7L销量为140辆
5月A7L销量为519辆
6月A7L销量为513辆
1-6月，A7L销量总销量为2001台，而这样的业绩，只占了今年5万辆目标的4%，半年只完成了目标的4%，这数字放眼整个中国车市可能都没有一个厂家能做到，就算努力想要做到这么低的量躺平都可能很难做到，而上汽奥迪做到了，可谓滑天下之大稽。
作为奥迪史上最差销量纪录的领导者，上汽奥迪的贾鸣镝博士不知道有何感想。当初吹下的牛和现在的狠狠打脸，是不是有着不可推卸的责任，是不是在决策和定价上，再对于市场预期上，以及新车的传播上的不作为都要去反思，为什么上汽奥迪这么好的品牌会有如此惊吓人的成绩。
而屋漏偏逢连夜雨，6月24日，因燃油管隐患问题，上汽奥迪官方宣布召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。在奥迪A7L在尚未打开局面的情况下，产品品质又遭当头一棒，而这一数字是包含了全部1-5月份卖出去的车。
而上汽奥迪的另外一款纯电动车型——奥迪Q5 e-tron的表现更加令人乍舌。作为上汽奥迪旗下首款中大型纯电动SUV，售价37.65-47.95万元。从上市到现在的市场表现实在是惨不忍睹，3月销量62台，4月销量未知，5月销量97台，6月销量125台。估计总销量约为300台左右。
为什么上汽奥迪会卖成这样，而这样的成绩是不是势必将成为奥迪史上不可磨灭的一个笑话呢？
首先是这款车的设计，国产之后最大的槽点就是，由于加长，溜背造型被改造成三厢的模样。经典的设计被一个L毁了，实际上A7L绝对不是一个需要加长的车，就像奔驰的CLS一样，这种本身就是卖设计的车型加长是没有任何必要的。
当然，上汽奥迪以本土化为由对于A7进行了加长，实际上国产化的背后为了降低成本的考量会更多一些。众所周知，原先的大掀背整体是一个门，没有三厢车的横梁，而要实现车辆的安全性就必须采用更高强度的材料，但你改成三厢车就不一样，成本会降低很多，同时三厢车的设计也受中国人的喜欢，但事实证明消费者对这样的本土化改变并不买账。
除了车本身以外，影响最大的是策略，上汽奥迪采用了代理制模式，由主机厂直接进行销售，由代理服务商提供包括售后、试乘试驾、保险等专业服务，实现客户和主机厂直签、支付、直联。这样直接导致厂家挺着价格不让，经销商因为没车能够做售后也没钱可挣。这种所谓的新的营销模式贾鸣镝在之前的媒体采访中直言：“上汽奥迪是带着传统强大线下能力的新势力，重新进入到整个汽车行业里来。”这句话现在看来有点啪啪打脸的意思了。
反观一汽奥迪，尽管上半年也遭受了巨大的影响，但是凭借“快速恢复”的状态，今年1-6月一汽奥迪销售316,984辆（含进口车），在上半年严峻的形势下，这个成绩殊为不易。另外在营销事件上，尽管小满的视频涉及到抄袭的风波，但不得不说，奥迪还是凭借这件事情的影响力重塑了品牌留给大众的印象。
一汽奥迪销售有限公司执行副经理孙惠斌指出，今年良机在前，唯创新求变者胜。在上半年，一汽奥迪先上市了奥迪Q4e-tron先享版，面向主力消费人群的奥迪Q4 e-tron上市，这款诞生于MEB纯电专属平台的产品，以过硬的产品实力和30万级的价格，在纯电动车领域带去了一汽奥迪的冲击波。随后，全新奥迪A8L Horch创始人版，诠释“时空重塑”的产品价值理念，引领高端出行生活方式。
实际上作为两款同样不是走量的车型，一汽奥迪的营销方式明显大大强于上汽奥迪，我们甚至可以说上汽奥迪在营销上是不作为的，毕竟我们没有在市场的终端上听到和看到上汽奥迪掷地有声的声音，而上半年上汽奥迪最大的声音是来自于6月份的召回事件，这不得不又有点讽刺的意义了，而召回事件最大的槽点是在于仅仅卖了一千多台车，就全部召回了。
目前整个上汽奥迪应该都寄希望于中国特供车中的战斗机——奥迪Q6，我们也说过，这款车如果价格足够低，实车足够好看，加上可能性的6座版本，确实可能帮助目前陷于困境的上汽奥迪破局。而我们不排除所谓的中国特供车，我们希望在用料上别中国特供，毕竟之前奥迪的异味问题一直被中国消费者吐槽。
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