产品力及性价比具佳的CS75系列将是消费者未来数年内最佳的选择之一。
中国汽车市场已正式进入新能源车与燃油车混战时代。
乘联会数据显示，6月新能源车国内零售渗透率27.4％，较去年同期提升12.8个百分点。在SUV细分市场销量榜中，也已不再是一眼望去全是燃油车的景象，以特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS DM-i为代表的新能源汽车已盘踞月销榜单前列多时。
新能源汽车的攻势虽猛，但其存在的不足及时代的惯性让燃油车在市场的主导地位短期内无法被撼动。在3月份的中国电动汽车百人会论坛上，国家工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中表示，提高燃油车经济效能，仍然是降低碳排放的主要手段，他认为，预计到2030年，我国汽车保有量中，燃油车仍然能占80%。
这也意味着，在近十年时间内，燃油车仍会是市场的主流选择。不过，智能化浪潮之下，市场对汽车要求也在不断更新，一款能与时俱进，具备较高智能化水平燃油车将会是消费者当下不错的选择，而长安CS75则是其中的杰出代表。
来源 | 长安汽车
智能不缺位油车也可以很聪明
去年，大众集团CEO迪斯就曾明确表示，汽车行业的游戏规则改变者是智能汽车，而不是电动汽车。
此前，较高级别智能驾驶辅助系统、OTA等较为前沿的技术多见于新能源车，便使舆论认为电动化与智能化是强绑定关系，但实际上却并非如此，燃油车与智能化并不构成需求互斥。
来源 | 长安汽车
有自主品牌工程师表示，燃油车同样可以搭载前沿智能化技术，不过会涉及到总线等层面的改造，在成本上会略高。这也意味着，此前诸多燃油车在智能化方面的缺乏，一方面或在于技术与市场的要求未变，一方面在于车企碍于成本不愿迎合市场潮流。
不过研究发现，智能浪潮下，中国消费者对于智能化配置的需求高涨。在影响购车决策的七要素中，汽车智能化体验占据了14%的权重，且有24%的意向购车者认为汽车的智能化体验是其最重要的购车考虑因素，缺乏新技术或科技感已成为潜客人群第三大购车顾虑。
基于市场消费潮流的变化，在合资品牌尚未来得及反应之时，长安汽车已经为CS75实现在智能化方面的提升，以充分的准备应对时代的变化，满足消费者的需求。
据悉，第二代CS75PLUS支持循迹倒车、车外一键式智能泊车、多场景泊车、远程车窗控制等功能，配备了IACC全速段智能巡航系统、单车道智能辅助驾驶、车道保持辅助、智能紧急制动、AEB智能紧急制动辅助系统、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持、BOSCH9.3代电子稳定制动系统等智能驾驶辅助技术。并且新车采用全域在线升级OTA4.0平台，进一步拓宽OTA范围，极大幅度提高升级效率。
来源 | 长安汽车
新车搭载了智能W-HUD抬头显示技术，实现了只有少数搭配AR-HUD的车型才能做到的高度自适应。所配备的新一代IMS智能交互系统，不仅可以实现Face ID人脸识别、疲劳监测预警、不规范行为提示等功能，还可以实现智能手势控制，通过识别手势的左右滑动、比心、点赞、胜利不同手势，实现不同指令。
智能座舱方面，搭载梧桐车联TINNOVE进阶版，搭载梧桐3.0R生态系统，可支持40余种精细化场景，交互界面和生态资源更丰富，而且导航、播放音乐、控制车窗等均可实现语音操作。支持车载卫星，并依托腾讯的生态系统，能够满足几乎所有的车生活娱乐需求。采用MTK8666芯片，运算能力可达63K，开机更快人机交互也更顺畅。
深谙“家庭”元素的长安，还为第二代CS75PLUS搭配了智能儿童呵护系统，当系统识别车内有儿童时，可以智能推送相应的儿歌、故事等，开启“宝宝最爱“的童趣模式，还能在前排左上角的屏幕显示后排实时视频，这不仅让小孩在乘车是也不觉乏味，也能让前排乘坐者或驾驶员能更好地观察后排情况。
畅销8年CS75的优秀肉眼可见
除了在智能化方面的升级，第二代CS75PLUS在外观、内饰、动力方面也实现了再进化。
新车延续新科技智慧美学设计，以“能量晶体”为灵感来源，辅以神秘的镭雕光栅、动感能量轮毂、晶体脉冲前大灯以及烈焰流光能量尾灯，营造具有个性、科技张力的外观造型。在内饰设计及座舱打造方面，长安贯穿科技智慧美学理念，采用拼色和撞色设计，利用光线及新棉的变化，形成立体层次感，并通过环绕式座舱空间，超大双联屏设计、智能HUD、璀璨星光表皮、氛围灯等科技配置一体式交互设计，营造科技氛围。
来源 | 长安汽车
动力总成方面，第二代CS75PLUS全系标配爱信新一代8速手自一体变速器，与豪华品牌同平台AT，可靠稳定性高、换挡平顺、响应急速，多挡位切换平顺舒适。在爱信8AT的辅助下，搭载蓝鲸NE1.5T的车型，可实现最大额定功率138kW，最大扭矩300N·m，在享受澎湃动力的同时，兼顾燃油经济性，综合油耗低至6.4L/100km；搭载蓝鲸新一代2.0T 高压直喷发动机的车型，最大额定功率171kW，最大扭矩390N·m，动力输出细腻平滑，无论是城市通勤还是高速行驶驾驶者均可感受到澎湃动力。
得益于出色的产品力、极高的性价比，CS75系列自2014年首次推向市场的8年时间里，销量达160万辆，是行业第二款达到此项成就的中国品牌SUV。
值得一提的是，随着智电化时代的悄然到来，有部分声音认为，燃油车将很快会被新能源车替代，以长安CS75PLUS、哈弗H6代表的经典SUV车型将在市场面临极大滑坡。但业界对此并不认同，原因在于，新能源汽车渗透率虽不断创新高，但其销量主要集中于5万元以下的A00级电动车及20万元以上的细分市场中，燃油车的基本盘——8万元至15万元细分市场始终无法撼动。
此外，目前新能源汽车尤其是纯电汽车的续航焦虑一直存在，一二线城市内的充电桩等补能设施较为齐全，但三四线及以下城市的设施并不完善，每当重大节假日或春节时，往往会有新能源车主因无法补能而滞留高速的新闻出现。有业内人士表示，主要是新能源汽车碍于动力电池成本，无法将价格进一步下探，在锂材料持续高位及电池技术无法进一步突破的背景下，未来数年之内也无法攻破燃油车腹地。国家信息中心副主任徐长明曾表示，“到目前为止，电动车并没有完全覆盖燃油车基础特性好的方面。如果未来电池技术没有突破性进展，如果车还是一个交通工具，技术上没有特别大的革命性突破的话，电动车将无法对燃油车形成全面快速替代。相当长时间内，二者是竞争关系而不是替代关系”。
来源 | 长安汽车
不过，随着汽车行业变革的持续，燃油车领域的变化也在持续。长安汽车董事长朱华荣在中国电动汽车百人会论坛上表示，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消亡。朱华荣认为，未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”。
这也意味着，未来的燃油车市场将会向具备规模实力的头部玩家聚集，也只有头部车企才有实力为消费者提供出色的产品及持续的产品生命周期的服务。在此背景下，有自主品牌三杰之称的长安汽车，及其推出的产品力及性价比极强的CS75系列将是消费者未来数年内最佳的选择之一。
