去年四月底，湖南猎豹汽车股份有限公司(下称“猎豹汽车”)因申请破产审查重归大众视野。昔日的国产越野车之王，从2017年的12.5万销量到如今的年销仅10辆，猎豹汽车可谓是传统汽车行业式微的又一典型案例。
7月15日，猎豹汽车等6家企业合并重整第一次债权人会议正式召开。
据《第一财经》获悉报道，会上猎豹汽车重整管理人公布了《合并重整计划草案》，衡阳弘电新能源科技有限公司(下称“弘电新能源”)被确定为唯一重整投资人，弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。
通过查询天眼查等平台可以发现，弘电新能源成立于2019年10月31日，注册资本为6.25亿元人民币，股东方分别为衡阳弘祁投资有限责任公司（持股比例96%）和威马汽车科技（衡阳）有限公司（持股比例4%），前者由湖南衡阳市国资委控制，后者则是威马汽车的全资控股子公司。
威马汽车以“技术入局“？
根据此前第一财经消息，此次《草案》内容显示，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦在15万~25万元/辆的纯电动乘用车大众市场，威马汽车将提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。弘电新能源还将全方位借鉴威马汽车的车企人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。
而关于此次威马入局猎豹汽车破产重整事件，澎湃新闻记者也采访了威马汽车相关人士，对方表示威马汽车作为小股东，并不主导此次的破产重整，是作为技术支持参与到猎豹汽车的破产重整中，未来主要的合作也是基于产品研发和技术输出方面，至于人员调动、销售渠道等方面则暂时没有更多确切消息。
据公开资料显示，在弘电新能源成立不久前，威马汽车与衡阳市新能源产业园达成合作。而在2020年7月，衡阳市政府发布的《关于贯彻新发展理念大力建设现代产业强市的意见》中提出，打造以新能源汽车为引领的区域性汽车产业基地，力争2025年全市汽车产业实现产值1000亿元。
由此看来，衡阳作为湖南省资本版图中存在感不强的城市，由于在2019年和2020年与威马汽车以及投资达志科技（主营新能源汽车动力电池的上市公司）以在新能源领域提前布局的动作，得以在此次事件中牵头猎豹汽车破产重组事项。
而对于威马汽车来说，目前其要面对的困境是销量掉队与亏损连年增长。
彼时，2020年威马的交付量为21937辆，当时仅次于“蔚小理”，成为造车新势力第二梯队的“大哥”，市场上甚至已经有期待威马超越“蔚小理”的呼声。而到了21年，威马汽车全年累计交付新车44157辆，对比来看，蔚来、理想、小鹏、哪吒的年度总销量均超过威马。其中，“蔚小理”年销量均已是威马两倍多，哪吒汽车的同比增速362%，也远高于威马。
而在威马汽车提交港交所的招股说明书中显示，19-21年分别年内亏损分别达41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年里威马汽车总共亏了约174.35亿元。此外，在今年上半年里，威马还被爆出自燃门和锁电门等事故。
在财务、销量、舆论的三重压力下，刚刚提交了港股上市申请的威马汽车也急需一条破局之路。因此，当“奄奄一息”的猎豹遇到了“节节败退”的威马，并不太被业内人士看好。
在中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏看来，尽管猎豹汽车和威马汽车的“弱弱联合”前景难料，但汽车生产资质仍然是个宝，尤其在新能源汽车风生水起的当下，提供了较大的想象空间。
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