封面新闻记者 欧阳宏宇
7月21日，特斯拉公布第二季度财报。财报显示，特斯拉第二季度营业收入169.34亿美元，同比增长42%；按照美国通用会计准则（GAAP）计算，归属于普通股股东的净利润为22.59亿美元，同比增长98%。不过，在汽车总交付量上环比有所下滑，仅为25.47万辆。
这些数据透露了哪些信息？和比亚迪、吉利等民族品牌，以及大众、丰田等汽车行业巨头相比，决定特斯拉成败的关键点是什么？江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，特斯拉不断尝试技术创新，有可能延误在商业市场中扩张产能的机遇期，长此以往，其销量和交付量被其他的车企超越将是必然的结果。
特斯拉在财报中披露，公司2022年Q2总收入及净利润的增长主要得益于汽车交付量增加、平均销售价格上涨和其他业务增长三方面因素。但在张翔看来，特斯拉的增长数据和中国新能源汽车市场的增长率比起来，是没有跟上行业发展节奏的。
根据中汽协的统计数据， 2022年上半年中国新能源车市场共完成260万的零售销量，同比增长 120%。而特斯拉在全球的交付量为56.5万辆，增长率为46.3%；反观比亚迪，其在上半年汽车销量接近64万量。
如今，特斯拉有四款纯电车型在售，但比亚迪、大众、吉利等传统车企，仅新能源汽车就有多个品牌系列及多款车型。张翔基于此判断，特斯拉用少量的爆款车型打市场，保证了高利润率，但弊端是在销量上没有优势。“就像是以少量机型参与竞争的苹果，很快被华为、三星超越， 特斯拉如果不加紧开发新车型，其销量不仅会被比亚迪超越，连蔚来等造车新势力也会后来居上。”
几天前，中信证券一份《从拆解Model3看智能电动车发展趋势》的研报引发关注，在长达94页的报告中，详述了特斯拉在一体化车身、4680电池、热管理、电机电控等方面的技术创新。不过，张翔却认为，强调技术创新固然是好事，但创新带来的成品率低，调试过程复杂等问题很难克服。“新能源汽车补贴可能在明年完全退坡，加上汽车实现纯电的终极目标，还有很长一段路要走，如果技术创新的时间太长了，反而会延误商业市场中的机会。”
