7月22日，据财联社消息，有知情人士透露，零跑、比亚迪等制造商正在和广汽商谈转让广汽菲克长沙工厂的可能性。
广汽菲克的倒下已成定局，但如何处置其剩余资产仍然是待解的难题。Stellantis集团中国区执委员会成员、传播副总裁王超此前告诉界面新闻：“合资公司资产的处理，双方股东会在协商过程中去沟通。”
广汽菲克一共拥有两大生产基地，长沙工厂以及广州工厂，两大生产基地的总设计产能为32.8万辆。其中，长沙工厂占地面积在70万平方米以上，一期产能规划16.4万辆。这座工厂此前主要生产Jeep自由光、大指挥官及大指挥官PHEV车型，包括一座整车工厂，以及一座发动机工厂。
伴随着广汽菲克在华的命运走到终点，这座工厂的未来也将成为此次双方协商的一大议题。而对于同样处于“产能焦虑”的零跑和比亚迪来说，如果能够收下这座工厂，则无异于一场及时雨。
去年以来，零跑一直处于加速奔跑状态。2021年零跑共计交付43748辆汽车，较2020年增长443.5%；今年1至6月，零跑累计交付量继续大幅增长，51994辆的数据已经超过了去年全年。
据零跑汽车官方客服表示，目前零跑T03的交付周期为3至4个月，C11的性能版和尊享版交付周期为1个月，但最便宜的豪华版需要4至5个月。这两款车型，是零跑当下主销的两款产品。
零跑汽车目前共已经交付三款车型，包括S01、T03以及C11，最新车型C01在今年5月发布，预计在9、10月就将开启交付。伴随着交付车型越来越多，零跑的产能也将承受更大考验。
零跑汽车金华工厂年产能为20万台，为了扩建产能，其已在杭州规划了第二工厂，该工厂占比面积预计约为800亩，计划采用全自动生产线，预计在今年开始建设。
对于比亚迪来说，订单已经成了一种幸福的烦恼。比亚迪董事长王传福在6月8日的股东大会上表示，目前比亚迪在手订单超过50万辆，而且积压的订单数量还在逐月增加，交付周期需要5至6个月。
比亚迪曾预计，2022年其总销量将达到150万辆。以此目标来看，今年上半年比亚迪只完成了年销量目标的43%，这意味着还有86万辆的销量需要在下半年完成。
