本报记者 黄琳 赵毅 深圳报道
迈步汽车“新四化”时代，传统车企从燃油车产品转型的路线之一即是混动汽车产品，既可绕开纯电动汽车技术的不足，也可以在多车型混战的局面中争得一席之地。而广汽集团旗下的自主品牌广汽传祺即是走上了这条路线。
近年来，依靠广汽研究院研发的钜浪混动系统，广汽传祺推出了影酷、第二代GS8双擎版，并计划推出M8混动版、影豹混动版。广汽传祺总经理张跃赛曾表示，计划到2025年，广汽传祺实现全系车型混动化，2030年混动销量占比60%以上。
当前，除了新能源纯电领域，自主品牌对混动市场的布局也在加大。比亚迪、中国五菱、长城汽车、长安汽车等车企均在HEV（混合动力汽车）或PHEV（插电式混合动力汽车）推出了自研的混动系统技术，加上外资品牌此前已迭代更新多次的混动系统技术，混动市场的竞争正愈发激烈。
钜浪混动加持
从燃油车时代的SUV销冠迈入新能源时代，广汽传祺的“大象转身”正是众多传统车企当前的发展缩影。随着“双碳”目标逐步落地，广汽传祺近两年步入了调整期，并发布了“混动化+智能化”的发展战略，提出目标到2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。
为了实现混动化发展目标，广汽传祺依靠广汽研究院发布了钜浪混动，并亮出钜浪混动模块化架构。在今年4月的钜浪混动发布会上，张跃赛表示，承接广汽集团电气化战略，广汽传祺推进HEV和PHEV混动技术的落地。历经13年的技术沉淀，通过开放合作与自主研发，广汽传祺成为拥有双混动技术路线的品牌。
目前的钜浪混动包括两条混动技术路线：其一是正向自研GMC双电机串并联混动系统。GMC双电机串并联混动系统采用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机，拥有广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计，是一款混合动力专用发动机，热效率为42.1%。7月，钜浪混动GMC2.0已正式量产下线，WLTC工况混动系统热效利用率可达95.5%，而这套双电机串并联混动系统即将搭载在影酷、影豹等车型上。
其二是与丰田合作的THS功率分流混动系统，实现涡轮增压发动机和THS系统的结合。早期，广汽集团主要在大型车上首先采用了丰田第四代THS系统和最新2.0TM发动机的组合，解决大型车的混动化问题。随后，广汽2.0TM发动机与丰田第四代THS混动系统相联合，并已上市全新第二代GS8双擎系列，同时传祺M8 HEV也将搭载该系统于2022年内上市。
在PHEV领域，2017年，广汽传祺第一款自主研发的混动车即是传祺GS4的第一代PHEV。而广汽自主研发的GMC系统后续也将在广汽传祺A级车、B级车的PHEV上搭载。未来，广汽传祺还将推出基于钜浪混动模块化架构的传祺M8 PHEV等其他车型。
此外，今年“2022广汽科技日”上公布了支撑钜浪混动技术的钜浪混动模块化架构。据悉，钜浪混动模块化机构由混动发动机、机电耦合系统和动力电池三大部分构成，采用平台化、模块化设计，兼容性更强，拥有经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多挡系统以及高效零碳氢混系统4大类别和多个动力总成组合，适配所有HEV、PHEV和REEV（增程式混动）等动力形式。
混动技术突破
在“XEV+ICV”双核战略以及钜浪混动等技术的加持下，广汽传祺在2021年上海国际车展宣布将全速推进混动技术落地，打造中国最强混动技术平台。与此同时，各大自主品牌也争相发布自研的混动技术。一时间，混动汽车扎堆涌现。
例如长安汽车发布了蓝鲸iDD混动，采用高压直喷技术、智能热管理技术、米勒循环、智能润滑系统等技术，最高传递效率可达97%。今年3月，首款搭载蓝鲸iDD混动系统的长安UNI-K iDD正式上市，在此前的发布会上，长安汽车表示将在5年内提升蓝鲸iDD混动达成45%的热效率。
长城汽车也推出了“长城·柠檬”平台，兼备高效燃油动力、混合动力、纯电动、氢能源四种动力方案，其中柠檬混动DHT系统架构包含一套高集成度的油电混动系统（DHT），适配HEV和PHEV两种动力形式，系统总功率从140千瓦到355千瓦全覆盖，适配A、B、C三种不同级别车型。据悉，2022年该平台的混动发动机热效率可达42%。
此外，比亚迪基于DM-i混动技术研发的插混车型也是插混市场有力的竞争对手，目前，DM-i混动系统的热效率可达43%，并已发布了多款搭载DM-i混动系统的车型，且销量不俗。而今年7月，中国五菱也正式宣布进军混动市场，与一众自主品牌的混动路线相似，五菱混动也有HEV和PHEV两种动力形式，率先推出的是HEV车型。
乘联会数据显示，今年上半年，我国插电式混合动力乘用车零售销量50.2万辆，同比增幅高达194.3%；普通混合动力乘用车销售量也有所上涨，6月同比增长近一倍。
显然，广汽传祺正处在国内自主品牌发力混动技术的时代，与此同时，外资品牌拥有的混动技术也已沉淀多年并通过了市场检验不断迭代更新，包括本田汽车的iMMD双电机混动系统、丰田汽车的第四代THS系统、日产汽车e-Power的串联驱动等，凭借高热效率、同类竞品更优燃油经济性等特质，已占有一定的市场份额。
除此之外，近年来随着增程式混动技术的发展，混动市场的份额再度被增程式混动汽车所瓜分。比如增程式插混SUV领域出现的理想汽车的理想ONE车型，以及近期大热的问界汽车M7车型等等。
由此看来，广汽传祺在混动市场的破局不仅需要技术上的突破，与HEV、PHEV、REEV等混动技术竞争；还需要同时在自主品牌、外资品牌布局混动市场的情况下，夺得“一亩三分地”，仍需努力。
营销出新招
为了吸引新时代更多的潜在消费群体，车企对混动市场的营销计划也打破以往的常规。例如广汽丰田的雷凌车型即选择与年轻群体喜爱的潮玩梦工厂TOP TOY开启跨界联名合作，迎合Z世代开盲盒般的购车体验，而雷凌双擎车型今年1~7月销量斩获42490辆，在雷凌家族销量占比达36.8%，去年11月至今连续8个月为全国HEV轿车销冠。
而广汽传祺的混动车型营销活动则再度升级，打造出“混动钜能省，全路况大挑战”，包括“一箱油极限油耗测试”“一箱油征服塔克拉玛干无人区”“一箱油进击城市路况”三部曲。
6月22日至26日，搭载钜浪混动GMC2.0混动系统的影酷与影豹共同完成了“一箱油极限油耗测试”。横跨山西、河北、辽宁的三省八市，经历路况地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战，最终影酷测得1711公里续航，百公里3.2升油耗；影豹测得1537公里续航，百公里3.0升油耗。
7月24日~7月26日，广汽传祺钜浪混动家族影酷、影豹、全新第二代GS8组成混动挑战团开启“一箱油征服塔克拉玛干无人区”，从乌鲁木齐出发，横跨塔克拉玛干无人区，在46℃气温下，测得百公里平均4.28升油耗，一箱油燃擎1285公里。而“一箱油进击城市路况”也将推出。
除此之外，广汽传祺影豹车型也在不断贴近赛车概念。除了发布影豹R在7月29日~31日的CTCC中国汽车场地职业联赛湖南株洲站中，参赛的影豹车手夺得第一站厂商杯冠军和车手杯冠亚季军，并拿下最快圈速；且在第二分站的首回合拿下厂商杯冠军和车手杯冠军，以及第二回合的车手杯亚季军，成为本届CTCC最强的“黑马战队”。
与此同时，影酷车型也已于7月下旬开启盲订。目前影酷盲订半个月，订单已超万辆。种种别出心裁的营销策划加持下，7月，广汽传祺销量超3.1万辆，同比增长7.2%，同时1~7月累计销量突破20万辆，同比增长13.2%。当月，全新第二代GS8双擎版销量占比接近50%；MPV家族销量接近破万辆，其中传祺M8环比增长16.2%，上市至今累积销量已超过19万辆，高端市场份额进一步被巩固。
