“标准之争”明年见分晓
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挡在“5分钟充满电”面前的还有标准之争。
今年6月30日，上海首台新型ChaoJi充电桩对公众开放。该款充电设备最高输出功率为360kW，在电动汽车充电接口及通信协议相匹配的条件下，可实现新能源汽车充电12分钟续航400公里。
ChaoJi充电桩是一套完整的电动汽车直流充电系统解决方案，其标准的主导方是中国电力企业联合会（简称中电联）。
记者在中电联官网上找到一份发布于7月21日《电动汽车传导充电用连接装置第4部分：大功率直流充电接口》的征求意见稿，根据这份文件，该标准规定的是电动汽车传导式直流充电连接装置的构成、接口功能与布置、电缆要求、热管理系统、技术要求、试验方法、标识等，以及适配器的定义、要求、试验方法和检验规则等，其额定电压不超过1500V（DC），额定电流不超过800A（DC）。
根据中电联官网信息，第二次征求意见已在8月5日结束。中电联相关工作人员告诉记者，预计今年第四季度该标准将上报国家标准委，一般会在3～6个月间走完批准流程。也就是说，明年中期或可获批。
在全国汽车标准化技术委员会的官网上，记者也找到一份聚焦传导充电装置的标准——《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》的修订计划，从今年1月进入起草阶段，预计18个月内完成整个流程，其获批时间节点也是明年中期。文件提到，适用于电动汽车传导充电用额定电压不超过690 V AC、50 Hz、额定电流不超过250 A的交流充电连接装置以及额定电压不超过1500 V DC的直流充电连接装置。
从数据上看，两份标准存在一定差异。一位业内人士表示，ChaoJi的可扩充空间更大，但要求汽车和充电桩的零部件都要更新，而修订版的《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》基本可以在原有基础上升级，但支持的额定电流较小。
中电联人士透露，2016年，中电联便开始研究大功率直流充电接口的技术路线和技术方案，目前ChaoJi标准的一个提案已经在IEC（国际电工委员会）通过讨论并获得一个编号，这相当于获得了国际标准的初步认可，但要正式成为国际标准还需要在技术参数和细节上进一步完善。
两份标准的不同，或许从起草单位中可见端倪。《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》是在2015版基础上的升级，彼时，起草单位除了中国汽车技术研究中心外，包括中国电力企业联合会、国家电网公司以及比亚迪、一汽、上汽等汽车公司，但在今年公示的新版起草单位中，国家电网消失了，汽车主机厂名单也变短了。《电动汽车传导充电用连接装置第4部分：大功率直流充电接口》的起草单位则更多是国家电网以及一些新能源科技公司。“这两个都是国家推荐标准，不存在谁替换谁的可能，未来可能是由市场来选择。”一位业内人士告诉记者，车企和桩企届时都可以通过双接口的方式兼容两种标准，当然，这必然会带来成本增加，因此，最后谁会成为主流还要看市场博弈结果。
有趣的是，“蔚小理”均不在起草单位之列。中电联人士向记者确认，广汽埃安和小鹏G9都不是ChaoJi方案，目前采用的基本都是车企自己的私有协议。
这意味着，明年国标确定后，“超级快充”还要经历一番洗牌，“一机双枪”或将存在相当长的时间。
