曾毓群建议，“双积分”或者免购置税中，应该设置电池碳足迹的条件；研究动力电池碳积分的政策；完善电池回收管理。
21世纪经济报道记者 左茂轩 北京报道
“进入全面电动化时代，动力电池不仅要先进，还要绿色。根据中汽研报告，纯电动车在燃料周期减碳贡献非常明显，同时动力电池在电动汽车全生命周期的碳排放占比高达40%，所以在全面电动化实现以后，动力电池自身的减碳也尤其重要。”8月27日，宁德时代创始人、董事长、总经理曾毓群在2022年世界新能源汽车大会上表示。
曾毓群表示，国外针对动力电池碳足迹的标准、政策、法规研究已经率先推动，并在加快推动。正在立法的欧洲电池法明确指出2024年要求企业公开声明其电池产品碳足迹，2026年实施分级管理，2027年实施强制性管理。美国刚刚立法通过了通胀消减法案，在加速推进动力电池产业链的发展，同时美国参议院也提出要制定清洁竞争法案。电池产品的碳属性已成为欧美下一步监控的重点。
而中国作为电池生产大国，对电池碳足迹的研究已明显落后。应对气候变化是全人类共同责任，电池碳足迹的监管也应该形成全球统一标准，要国际赋能。标准的制定要基于科学的方法论，充分数据库做支撑，而这些方法论和数据库的建立，需要全产业链大量实际数据。
中日韩是全球最大的电池产业聚集区，尤其是中国，在电池产业链方面具有绝对优势，四大主材和电池产品供给全球。因此，全球碳足迹标准法规制定中，中国和亚洲应该更积极主动，应该做出更大的贡献。
不过，目前，由于亚洲缺席国际碳足迹标准，许多关键基础数据未能及时更新，造成中日韩生产的同类电池产品碳足迹明显偏高，这与实际情况严重不符。
“电池产品碳足迹的构成主要来源于上游的碳排放。即便如此，我们还是要想办法扛起责任，全面研究全生命周期降碳，为此开展了大量工作，涵盖了M2C、C2R、R2C、C2P等全过程，我们的目标是为客户提供的产品不仅具有性能上的绝对优势，在碳足迹上也会有明显竞争力。”曾毓群说。
降碳措施中，大规模使用回收材料是实现电池低碳化的重要手段，通过工艺技术升级，分离纯化体系迭代，装备自动化提标。镍、钨、锰的回收率可达到99.3%，锂的回收率可达到90%。今年一季度共回收了21300多吨的废旧电池。而用这些废旧电池生产了1.8万多吨的前驱体。基于动力电池碳足迹的构成，通过绿色电力和大规模回收利用、节能降耗、技术工艺升级等措施，可实现绝大部分碳足迹的消减。再结合部分碳汇的抵消，零碳电池是可以实现的，这里需要对整个产业链有很深的研究，也需要对产业链有很强的掌控力才能做到。
曾毓群认为推动绿色电池发展，除了企业自身努力，也需要政府出台各种鼓励政策，让消费者、车企在使用绿色电池中能够得到实实在在的好处。
例如，“双积分”或者免购置税中，应该设置电池碳足迹的条件，只有使用低碳足迹的电动车，才能拿到积分，或者才可以享受免购置税的政策；建议研究动力电池碳积分的政策，鼓励绿色低碳电池的发展。另外，应进一步完善电池回收利用政策，为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障。
