C114讯 9月1日消息（南山）在今日开幕的2022世界人工智能大会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏发表主题演讲表示，过去一年，无论是在技术层面还是在商业层面，人工智能都取得了巨大的进展。其中在商业层面，进展最明显的是自动驾驶。
以百度为例，旗下“萝卜快跑”7月份累积订单量已经超过100万单，运营范围遍及北京、上海等十多个城市。本月初，重庆和武汉分别开放了“萝卜快跑”全无人商业化运营，为我国无人驾驶的商业化和规模化扩张提供了国际领先的政策环境。
“有调查显示，83%的中国人接受自动驾驶，中国消费者对于汽车的网联化、智能化需求，以及欢迎程度和容忍程度都比较高。当然，车厂也在主动拥抱自动驾驶。很多汽车主机厂意识到，从零开始做自动驾驶的研发既不经济也不高效，而且没有竞争力，他们更愿意跟我们这样的专业技术厂商进行合作。”李彦宏介绍，目前与百度阿波罗合作的国内外主流车厂有30多家。
同时，百度旗下的集度汽车在今年6月发布了首款机器人概念车ROBO-01，量产车型将于2023年上市。李彦宏说，这是一款可以自由移动、自然交流、自我成长的智能汽车，体现了汽车的智能觉醒。
此外，百度的智能交通解决方案已经在全国50多个城市落地实践。就在前几天，交通部正式将百度列为“交通强国”的试点单位，在高精地图、智能汽车、智能道路、云平台、智能交通、产业生态发展等方面进行试点。李彦宏希望，随着通行率提升，对于汽车限购限行政策可以走进历史，并为疫情后的经济注入新的增长活力。
对于自动驾驶技术演进路线，业界一般分为L0到L5级，目前处于L2半自动驾驶阶段。业界一般认为，自动驾驶的技术路线应该是先实现L2，再实现L3，最后是L4、L5。但在李彦宏看来，L2之后率先进入商用的是L4，而不是L3。因为L2和L4的事故界定都明确了司机的责任，而L3阶段司机在需要时接管，意味着责任界定很难。“我认为，L3的普及很可能需要更长的时间。”
李彦宏强调，百度在人工智能领域已经摸爬滚打整整十年。这十年累积研发投入超过了一千亿元，每年研发占收入比例都超过15%，去年更是高达23%，这在全球的大型科技互联网公司中都属于凤毛麟角。这样压强式、马拉松式的投入，使得百度在人工智能的各个层面都有领先的自研技术。
李彦宏最后指出，实体经济的很多领域数字化改造尚未完成，智能化的渗透也尚需时日，智能化对实体经济巨大的拉升作用还没有成为广泛共识。因此，人工智能的商业化还需要在黑暗中摸索一段时间。但是，一个新的事物从无人看好到无人能及，决胜往往就在“坚持”二字。科技创新尤其如此。
科技创新离不开制度创新的配套，需要以更大的改革魄力给创新最好的发展环境。比如目前无人车普及仍然面临着“四不一难”的政策障碍：无人车不能入市，不能上牌，不能去掉安全员，不能进行运营收费，事故责任难以界定。中国自动驾驶技术处在世界前列，但是机会也稍纵即逝，需要推动制度创新，进一步突破政策瓶颈，只有这样才能实现人工智能和实体经济的“双向奔赴”，才能推动社会的巨大进步。
