今天，重庆诞生又一家千亿市值公司。
主角是一个看似陌生的名字——赛力斯，一家新能源汽车品牌。它的前身更为人熟知，小康股份。过去一年，赛力斯成为了股价暴涨最凶猛的公司之一，从徘徊在百亿元到今天市值破千亿。
赛力斯的背后是一位重庆60后张兴海，他造过摩托车，生产过面包车。这次狂暴之路，源于华为。2021年，彼时的小康股份与华为宣布联手造车，双方推出首款量产车型赛力斯华为智选SF5，定位高性能电驱轿跑SUV；后来问界M5、问界M7相继面世，都是定位高端豪华电动SUV。
摇身一变，小康股份变成了赛力斯，加入了华为的新能源汽车版图。短短一年，赛力斯市值暴涨至千亿，堪称新能源汽车狂欢最生动的缩影。
重庆最新千亿公司
联手华为造车，市值暴涨
我们先把时间拉回到2020年。
彼时，赛力斯汽车的股票名称仍是小康股份。这是一家主营汽车整车及其发动机、零部件研发、生产、销售和服务的公司，当时股价平平无奇，时常徘徊在10元/股上下，最高不超过20元/股。
这一年，小康股份的营业收入为143亿元，同比下降21%，归母净利润为-5.28 亿元，与同期相比减少了15.34亿元。业绩亏损，整个公司层面实在没有什么故事可讲。
转折点是迎来了华为。
2021年3月，小康股份宣布与华为达成合作关系，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录。随后上海车展期间，华为与赛力斯与联合发布了首款量产车型——赛力斯华为智选SF5，并宣布该车将在双方渠道联合销售。
此后，小康股份的股价发生了翻天覆地的变化，开始暴涨之路。到去年6月，小康股份的股价已经势不可挡，最高价为83.83元/股，市值从2020年破百亿元到达900亿元。一时间，关于“赛力斯是华为造车代工厂”的传闻甚嚣尘上。
声量在外，新车型也需要跟上，M5、M7紧锣密鼓相继推出。2021年12月底，赛力斯与华为合作的第二款高端汽车品牌———AITO问界M5发布。问界M5的官方介绍是“智慧豪华纯电SUV”，采用混合动力系统，后驱标准版预售价格25万元，四驱性能版28万元。
期间也有过波折。过去一段时间，赛力斯的股价曾从超70元/股开始回落，跌跌不休。尽管自从今年3月份交付以来，M5当月交付3000多台，但公司股价一度跌至约38元/股。
直至赛力斯交付量大增，情况大为好转。今年5月单月交付量超5千辆，增长超16倍，同时股价出现大涨。6月，赛力斯更是交付了7658台新能源车，同比增长超5倍。几乎同一时间，公司股价达到史上最高。
小康股份和华为再次趁热打铁推出新车。今年7月，发布问界M7，定位是“智慧豪华大型SUV”，再次延续了销量盛况。发布会后4小时，问界M7预定量突破2万台。数据显示，今年8月，问界品牌销量超万辆，环比7月多了近4成，今年3-8月，问界品牌累计销量超3万5千辆。
为了打造全新形象，8月伊始，小康股份证券简称正式变为赛力斯，证券代码601127不变。此外，小康股份在8月1日发布公告称，公司已经正式完成了工商变更登记手续，公司名称从“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”。
如今，看似陌生赛力斯已经是一家千亿市值公司，股价在过去一年缔造了令人咋舌的神话。
从摩托车起家，一位重庆人的造车史
这家千亿市值公司的掌舵者，是一位鲜少露面的重庆人——张兴海。
张兴海生于1963年，他的汽车生涯是从最不起眼的零部件开始做起。1986年，张兴海用仅有的8000元投资创建了巴县凤凰电器弹簧厂，为长安微车生产座椅弹簧。1996年，开始进入减振器行业。
做完汽车零部件，张兴海在摩托车浪潮来临时开始造摩托车。2002年，成立新感觉摩托车有限公司和新感觉摩托车销售有限公司。随后，渝安集团成立，这是小康股份的前身。
但张兴海不满足于摩托车。2003年6月，东风汽车、东风实业和渝安集团三方合资组建 “东风渝安”，主要生产东风小康品牌微车，张兴海正式进军汽车工业。
张兴海曾表示，汽车产业投资大、产业链条长，不是说进就能进的，要具有产品、品牌、人才和技术优势，“我们与东风汽车公司、东风实业有限公司的合资合作，就是各方优势的整合。”
彼时，东风汽车是国内排名前三位的汽车集团，也是渝安集团的客户，张兴海打了一场大胜仗。渝安集团仅出资5000万元,却在合资公司持有大部分股权，占股50%，张兴海出任合资公司总经理。值得一提的是，这也是第一次国有大型汽车集团与民营企业联手造微车。
2006年，重庆小康汽车集团有限公司成立，公司更名为重庆小康工业集团股份有限公司。2011年，张兴海造车迎来里程碑式的胜利，东风小康100万辆下线，跻身“中国微车三夺”。
十年后，小康股份在A股成功上市，开盘即封44%涨停，顺利成为重庆第三家A股上市汽车整车企业。
2016年也是小康股份开始试水新能源的节点。自此之后，小康股份获得了中证金融、两江资本、东风资产、中新融创、宁德时代、中国银河、广发证券、创朴新材料、中信证券、瑞银集团、林园投资、国轩高科、华夏基金、财通基金、建信基金、渝富资本等机构和产业资本的支持。
在新能源领域，小康股份开始了一系列投资动作。2017年，小康股份旗下金康新能源汽车在美国的业务实施主体SF Motors以11000万美元收购AM General公司的民用汽车工厂。2018年，小康集团新能源汽车高性能动力系统项目正式开工，投资达到31亿元。
不久前，赛力斯发布2022年上半年财报。报告期内，赛力斯营业收入124.16亿元，同比增长68.14%，其中新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长超3.8倍。这也是赛力斯的新能源业务营收占比首次超越传统燃油车业务收入。
但如何盈利仍是赛力斯的挑战，今年上半年，赛力斯净利润亏损为17.17亿元，同比亏损扩大258.97%。如今有了华为撑腰，赛力斯恰逢其时地站上了新能源汽车风口。
新能源大爆发
重庆，一个万亿汽车之城崛起
赛力斯诞生于重庆并不令人意外，这里本来就是中国汽车制造重镇。
和北京、上海、广州、长春、武汉等汽车城市类似，重庆历来承担了我国汽车制造的大任。正如广州有广汽，上海有上汽，长春有一汽等知名车企，重庆汽车则有本土品牌三剑客——长安、小康、力帆；合资品牌则有长安福特、长安铃木等。
长安汽车是一个历史悠久的品牌，可以追溯到洋务运动，它的前身还曾制造出中国第一辆吉普车。1994年，长安汽车有限责任公司正式成立，1996年，长安汽车上市。
和赛力斯类似，近年和华为、宁德时代等合作的长安汽车也迎来了“第二春”，公司利润、销量双双大涨。2022年上半年，长安汽车实现净利润58.58亿元，同比增长238.74%。
销量方面，长安汽车自主品牌新能源汽车8月销量1.79万辆，同比增加74.81%。截止目前，长安汽车市值1229亿元，排名中国车企市值前十。
还有力帆汽车。老牌力帆汽车近几年经历艰难发展，但投身新能源后，重新找到了活力。6月，力帆科技新能源汽车销量超3千辆，今年上半年，力帆新能源汽车销量破万辆。
近年来，重庆汽车产量有所下降，但目前处于增长态势。2019年，重庆汽车产量仅为138.3万辆。2021年，重庆生产了199.8万辆汽车，产量有所上升，横向对比，仅次于广州、上海、长春等城市。
眼下，重庆汽车产业正从传统走向新能源时代，一个崭新的汽车之城正在崛起。
去年12月，理想与重庆市政府签署战略合作框架协议，理想汽车方面就表示将加大在重庆地区的投资布局；长安汽车控股子公司阿维塔科技联合华为、宁德时代，打造的全新高端智能电动车品牌——阿维塔来势汹汹；位于两江新区的吉利极星高端新能源汽车项目，年产能2.5万辆，计划今年第四季度建成。
数据显示，目前重庆已有16家新能源整车企业，新能源汽车年产能已经达到百万量，占全市汽车总产能25.8%。
须知道，新能源汽车产业集群是各地争抢的对象。比如电池，据不完全统计，目前重庆动力电池生产厂商主要有——璧山比亚迪弗迪电池项目、涪陵吉利电池项目、两江新区赣锋新型电池科技产业园、渝北荣盛盟固利动力电池项目。
为打造智能网联新能源汽车“智造”高地，西部（重庆）科学城未来规划基本形成智能网联新能源汽车、智能交通、智能设施、智慧城市协调发展格局，初步构建起“车、路、云、网、图”全产业生态体系，智能新能源网联汽车产业发展进入全国第一梯队。
不久前，《2022年重庆市产业投资基金申报指南》正式出炉，面向社会招募优秀投资机构，聚焦于新能源汽车及专精特新方向。据悉，该基金总规模400亿元，首批认缴出资额为280亿元。重庆目标明确——通过基金招商，打造千亿新能源汽车产业集群。
几乎所有人都坚信，新能源关乎时代话语权，关乎未来。一场新能源的城市竞赛，已经悄悄打响。
本文来源投资界，作者：纪桂子，原文：https://news.pedaily.cn/202209/500409.shtml
