文/林海
2015年，《关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》正式印发。随后，全国道路客运转型升级逐步以“互联网+”作为重要抓手。
“对于中交联盟来说，刚开始想自己建一个平台，后来几家主要的道路客运企业，每家投一个上千万元，合起来可以凑上亿元，共同开发行业自己的平台。正是基于这样的背景，中交出行应运而生。”王金城表示。
深圳市中交出行科技有限公司（下称“中交出行”）作为中交联盟的控股子公司，在“互联网+”的环境下，不断探索新模式。2016年，中交出行正式成立，开发出“中交出行协同云平台”。2020年，中交出行与高德打车达成合作，网约车业务正式上线。
今年8月，中交出行客单量同比大增240%，其中网约车客运订单贡献尤为明显。近日，中交出行的董事长王金城表示，中交出行的网约车业务大增主要得益于与高德打车的合作，近两年客运公司受疫情影响比较大，推出网约车业务算是帮客运公司寻找到新的突破。
图：中交出行董事长王金城帮助客运企业转型自救
据国家统计局数据，近年来我国公路运输客运量连年下降，从2015年的161.91亿人下降到2021年的50.9亿人。
影响我国公路运输客运量的原因有很多，一方面我国高铁、动车等行业发展对公路运输产生冲击，另一方面疫情的爆发加速了客运量的下降，2020年我国公路运输客运量同比大跌68.94%。
“行业的转型发展是在2015年开始的，当时交通部提出了“互联网+”的转型发展目标，因为那时行业已经开始下滑了。”王金城认为，转型升级不仅仅是依靠“互联网+”的技术，核心是企业思想观念的转变，让企业由过去的资源型向市场型转变。
对于传统客运来说，优势是重制度、重规则，能在线下进行车辆管理、驾驶员管理、驾驶员培训、安全管理。但是，传统客运的劣势也很明显，就是市场性不足。
“道路客运+互联网”的破局已刻不容缓。王金城表示，目前，在传统客运行业内，企业进行互联网升级主要有两种方式：第一，企业自主研发互联网平台，这种方式成本高、周期长，一般的中小企业难以承受；第二，客运企业与第三方平台合作，一旦第三方平台既当裁判员又当运动员，客运企业容易失去主动权。
中交出行为更好协助传统客运企业市场化，提供了第三条道路：利用移动互联网、大数据、云计算等技术协助企业建设自有品牌、自有产权的发展平台，这种方式成本相对较低，能让企业享受到互联网平台技术的同时又持有运营能力。
“我们以道路客运为切入点，以为乘客提供门到门一站式服务为最终落脚点。”王金城透露，除了协同云平台外，中交出行与高德打车的合作，也是进一步利用了互联网的技术来发展传统客运行业。
“道路客运企业转型升级还是很困难的，一是思想观念的转变比较难；二是传统企业在技术方面缺乏技术能力；三是传统企业运营能力比较欠缺。这几点恰恰是互联网公司比较擅长的，尤其是像高德这样的聚合出行平台非常擅长。”王金城表示。
“通过与高德打车的合作，中交出行能帮传统客运公司解决许多运力场景化的订单。”王金城表示，原来客运站的经营模式是站到站，现在想做到定制客运的第三种接驳模式——站到门（家）。不能用大巴把乘客送到门，但可以到站以后用小车把乘客送到门，高德这样的聚合平台就可以把相关业务衔接起来。
图：“中交出行”的车队继续推进交通一体化
据中交出行统计，公司2022年的订单量比2019年增长了240%，保持了较好的增长态势，其中“中交出行协同云平台”日订单达到7万多单。
值得注意的是，与高德打车合作后，中交出行的网约车业务快速上升，与2019年相比，2022年公司全国小车新增发展6000多台。今年8月，中交出行客单量同比大增240%，其中网约车客运订单贡献突出。
据王金城介绍，在之前，协同云平台的业务大，与高德合作的业务小。但是，近年与高德合作的业务发展较快，占比已经跟协同云平台的业务基本上持平。
王金城表示，高德打车主要能为传统客运企业弥补三项能力：一是流量。高德打车能帮助企业将公域流量和私域流量结合，形成良好的生态圈模式；二是技术，高德能解决关于地图的技术壁垒问题，提供良好的地图、大数据解决方案；三是运营，高德非常讲究用户体验，不仅会定期给客服和运营人员提供培训，更会定期发送报表，及时展示客户反馈。
在取得一定成果后，中交出行推进“互联网+”转型的脚步更不能停息。王金城表示，随着城乡一体化的推进，接下来中交出行会选择深耕一些城市群，推进交通一体化，构建全域交通数字化服务平台。
目前，中交出行已在华东地区的黄山进行试点全域交通数字化服务。王金城表示，黄山是旅游城市，现在旅游都在推“全域旅游”，里面的景点、酒店、住宿、吃饭其他的几个要素都是固定的，只有“行”是流动的，通过“行”把其他的要素串联起来，通过“全域交通”支撑“全域旅游”。
而在中交出行总部深圳所在的大湾区区域，王金城透露将会把深圳、广州这两个龙头城市作为中心，除了继续做传统客运企业的定制客运，还会把城际间的运输服务进一步融合，为用户提供更便捷的服务产品。
“高德在聚合出行方面很有经验，中交出行可以与高德进一步合作，在大湾区、长三角、京津冀城市群，进一步把‘全域交通’做好。”王金城说。
面对行业未来发展，王金城衷心希望中交出行能在传统运输业向现代服务业转型过程中，发挥示范拉动作用。
“我从2001年就进入这个行业了，对这个行业非常有感情，得益于当时新国线的集团，它是改革开放以来交通部批准的唯一一个道路运输企业。集团定位的使命是站在全行业的，这使我开阔视野，有为全行业做交通的视野和情怀。”
面对众多挑战，王金城表示仍看好这个行业。“从全国的角度来看，未来在四五线的地方，肯定会有小而美的平台存在，这鼓励行业内的企业要有信心，要在当地把自己的服务做好。在当地做出影响力后，老百姓就会选择你，还是有机会的，不要轻易放弃这个市场。”
