转自：中国经营网
本报记者 杨让晨 张家振 上海报道
在经历半年有余的下滑颓势后，商用车市场销量终于迎来了恢复性增长行情。
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新统计数据，今年8月，我国商用车产销分别完成23.8万辆和25.8万辆，分别环比下降2.7%和环比增长5%。不过，今年1~8月，我国商用车市场的产销仍呈下降趋势，商用车产销量分别完成216.5万辆和220.6万辆，分别同比下降34.1%和36.2%。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，我国商用车市场销量下滑受多重因素影响。“商用车领域中的货车销量下滑，主要是受新冠肺炎疫情影响，导致部分项目停工，而客车方面则主要是因为私家车普及、疫情等对以客车为主的公共交通市场需求进行了冲击。”
为应对商用车板块销量下滑带来的冲击，部分商用车企业正加快进军新赛道的步伐，行业竞争也由“逐量”转入“竞质”阶段。吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车”）相关负责人日前在接受《中国经营报》记者采访时就表示，目前，吉利商用车旗下的远程新能源商用车正积极推动商用车从生产工具向智能移动运力、零碳物流载体、数字生活空间转变，并已完成重卡、轻卡、小微卡、LCV（Light Commercial Vehicles，轻型商用车辆）和客车五大产品线布局，覆盖商用车全应用场景。
单月产销量同比止跌回升
在蛰伏半年有余后，商用车的销量终于开始企稳回升。
乘用车市场信息联席会商用车工作部统计数据显示，今年8月，我国商用车市场销量达到25.8万辆，同比增长4%，其中新能源商用车销量达到2.9万辆，同比增长95.7%。
与此同时，今年8月，商用车产量也较上年同期出现了同比正增长，增长幅度达3.1%。据了解，这也是我国商用车市场自去年4月份以来交出的首次单月同比双增长“成绩单”。
相关资料显示，货车和客车是商用车市场的销售主力。据第一商用车网统计数据，目前，货车整车的市场份额占据了整个商用车市场的71.85%，而客车整车则以12.81%的市场份额位列第二名。
不过，上述两大商用车细分市场的销量增速却差异明显。据中汽协统计数据，今年8月，货车销量同比增长6.3%，达到22.4万辆；而客车市场销量则显现颓势，较2021年同期下降了约8.9%。
这一趋势也反映在各大车企的销量数据中。在客车方面，中通客车股份有限公司（000857.SZ）今年1~8月累计产销量分别为4143辆和4273辆，分别较2021年同期下降了23.06%和16.58%。
货车方面，尽管传统燃油货车的销量仍在下行，但新能源商用车则大放异彩。据汉马科技集团股份有限公司（600375.SH）日前公布的销量数据，今年8月，新能源重卡销量达125辆，较2021年同期增加近90%；而今年1~8月，新能源重卡销量累计达1942辆，较2021年同期大幅增长了167.13%。
东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”，600006.SH）在新能源商用车销售方面也收获颇丰。相关数据显示，今年8月，东风汽车共销售新能源商用车1684辆；而今年1~8月，东风汽车共销售新能源商用车12411辆，较2021年同期增长50.86%。
对于商用车市场中出现货车和客车市场销量表现各异的情况，张翔告诉记者：“居民更习惯于私家车出行，这使得客车在公共交通市场中的作用在下降。再加上新能源商用车近年来补贴退坡，导致市场购买新能源客车的积极性降低，各地公交公司在补贴降低后对客车等产品的需求量也相应减少了。”
竞相攻关核心技术
商用车市场销量持续下行，也使得车企发展思路开始由以销量为主逐渐转变为寻求质量方面的转型突破。其中，新能源和智能化等新赛道成为了商用车企业“突围”的重点方向。
在新能源商用车布局方面，除纯电动商用车外，车企研发的触角已延伸至氢燃料电池和甲醇动力等多个种类，并都已有相关车型投入商业化应用。
记者从东风汽车方面了解到，东风汽车旗下的东风商用车有限公司（以下简称“东风商用车”）已向客户交付了超过2000辆纯电动中重卡。
“目前，东风商用车已推出了纯电动、混合动力和氢燃料三种技术路线。”东风汽车方面表示，产品已经覆盖钢厂、港口、资源运输、城建、城配物流、环卫等全细分场景，公司将大力攻关新能源商用车“三电”核心技术，成立新事业发展部，全面布局新能源商用车市场。
此外，远程新能源商用车相关负责人也表示，在技术方面，远程新能源商用车已形成了纯电驱动和增程式电驱动的动力系统为核心的城市商用车技术路线，还有以液氢能源甲醇动力与采用换电技术的纯电驱动为核心的公路商用车技术路线。
据了解，今年8月，远程新能源商用车整体销量再次夺得行业第一，共销售4518辆，市占比为21.67%，5~8月实现销量“四连冠”，同时也夺得了今年1~8月的累计销量冠军。
“远程新能源商用车将始终坚持‘以研发为先导、聚焦绿色智能’为核心的新一代商用车产品与业务的发展方向，积极推动商用车从生产工具向智能移动运力、零碳物流载体、数字生活空间转变。”吉利商用车相关负责人告诉记者。
在张翔看来，新能源商用车的市场规律和乘用车完全不同。“目前，商用车在燃料电池领域的增长较快，这主要是因为燃料电池商用车获得的补贴比较高，极大调动了车企的积极性。”
除拓展新能源商用车市场外，自动驾驶等智能网联领域也是车企瞄准的新赛道之一。据相关媒体报道，日前上汽集团旗下上汽红岩和友道智途联合打造的L4级智能重卡“减员化”运营测试，在上海市浦东新区的东海大桥正式启动。
有关资料显示，参与运营的智能重卡已实现了1500公里零接管目标、886项危害场景识别及1037项功能安全测试，涉及港口、市政环卫、园区物流场景、智慧公交等场景自动驾驶商业化落地，成为商用车自动驾驶领域唯一通过公安部安全等级保护三级测评的产品。其中，在东海大桥上累积运营里程已超过300万公里，累计完成超10万标准箱转运。
东风汽车方面也表示，近年来，公司紧跟市场趋势不断创新，着力提升智能网联自主开发能力，聚焦智慧物流、智慧环卫、智能通勤及封闭园区点对点载运四个场景，打造智慧物流/环卫车、自动配送/售卖车、通勤车等多品类自动驾驶车辆，解决当前物流及环卫行业痛点问题。目前，这些应用场景已基本实现商业化落地运营，为后续新能源发展主动权奠定了坚实基础。
市场销售压力仍存
尽管今年8月份商用车单月产销量已开始企稳回升，转型发展步伐也在加快，但对于整个商用车市场而言仍存在不确定性。
申港证券研报分析认为，受需求透支及疫情因素的影响，商用车板块市场压力仍比较大。2022年，商用车在基建、地产、物流、客运等需求端尚存在不确定性，形势依旧严峻。
不过，新能源商用车依然具有广阔的市场空间。张翔告诉记者，新能源商用车市场目前主要集中在一二线城市。“部分一二线城市市区不允许传统燃油卡车、货车进入，这为新能源物流车创造了一定的市场机遇，也从政策层面刺激了新能源物流车销量的增长。”
而在渗透率方面，新能源商用车市场也有巨大的增长空间。统计数据显示，今年1~8月，我国新能源商用车市场的渗透率仅为7.8%，占整个商用车市场的比例较小。中汽协方面指出，促进商用车市场增长的积极因素还未显现，未来市场发展仍需各方共同努力。
在市场机遇面前，已有多家商用车企业开始着眼于商用车相关服务体系的搭建，以扩大新能源商用车市场应用范围。据了解，远程新能源商用车在智能化新能源商用车业务基础上，成立了聚焦城市物流场景的绿色运力共享平台以及聚焦公路物流场景的绿色智能换电运力服务平台，实现全场景的“人、车、货、站、电”的智能匹配。
“在未来，远程新能源商用车大数据平台将提高对运力的实时调度能力，更合理地智能化规划车辆运输及补能路线，为用户提供更为精准高效的运力解决方案，提高物流效率。”吉利商用车相关负责人告诉记者。
除搭建新业务体系外，入局新领域开展新业务也是商用车企的共同选择之一。日前，宇通集团就宣布将进军新能源轻卡领域。宇通集团方面表示，未来将发挥集团核心优势，坚持创新驱动和市场导向，以优质的产品和服务，驱动轻卡产业升级。
事实上，加大对新兴领域的研发投入一直是宇通集团近年来发展的关键词。宇通集团旗下宇通客车股份有限公司（以下简称“宇通客车”，600066.SH）披露的2022年半年报数据显示，今年上半年，宇通客车的研发支出已达到7.43亿元，占营业收入的比例为9%，在自动驾驶及智能网联关键技术、多场景燃料电池系统技术等方面也进一步加大了研发力度。
