文/刘泽然
9月25日，小鹏汽车发布公告称，公司控股股东SimplicityHoldingLimited在9月23日，于公开市场以平均价为每股美国存托股13.58美元的价格，购买公司合共220万股美国存托股，增持金额2987.6万美元（约合2.1亿元人民币）。
据了解，SimplicityHolding为小鹏汽车创始人何小鹏全资拥有。
公告称：董事会认为收购事项显示了何小鹏对公司前景及增长潜力充满信心，以及其对本公司之长期承诺。
对此，何小鹏表示，企业将积极行动回报股东支持，目前股价处于被低估的至暗时刻，G9将开启强劲新产品周期，并成为拐点。
值得注意的是，在此公告发布前不久的9月21日，小鹏汽车刚刚完成对旗下新旗舰车型G9的上市。
何小鹏对G9的未来显得相当积极，称G9是50万以内最好的SUV，同时也将重新定义对豪华智能SUV的认知。
然而，9月22日，小鹏汽车股票收跌超11.5%，市值蒸发超120亿港元；而在随后的美股市场，9月23日，小鹏汽车的美股市值为118.03亿美元，约为年内最高点470.68亿美元的25.08%。
资本市场用实际行动表明了自己的态度。
与此同时，G9上市伊始呈现的选配逻辑过于复杂，以及看家的XNGP（小鹏的自动驾驶辅助系统）不能全系选配等问题，也招致了一部分消费者的不满。
一位知情人士说到：“我当时（看到定价）就觉得有问题，按照这份定价单，客户很难在35万到40万元之间选出特别合适的车型，但这却又是G9这一全新车型的主力价位。”
作为定位新旗舰的车型，小鹏随后的动作也体现出了这家公司对G9的高度关注：9月23日下午，小鹏汽车公布了G9最新的方案，更改了配置、价格、选配包，甚至连车型命名逻辑都改了。此时，距离G9正式上市还未过去48小时。
事实上，无论是小鹏在G9上市不到48小时内通过火速更改配置单完成“二次上市”，抑或是何小鹏此次对小鹏汽车进行的股票增持，背后都或多或少地体现出小鹏汽车在竞争越加激烈的新能源赛道上的焦虑。
据半年报显示，小鹏在“蔚小理”三杰中上半年销量表现最好，总营收却是最低；在毛利率方面，小鹏的10.9%的单车毛利率远低于该公司目标设定的25%，也低于理想的21.5%和蔚来的16.7%。总的来看，2022年上半年，小鹏在交付6.9万台车的情况下，交出了亏损44.1亿元的成绩单，这意味着每买一台车，小鹏就要烧掉6.4万元。
如此来看，G9在“50万以内最好SUV”宣传口号的背后，实际上还肩负着在相对保持高性价比、主要走量任务的同时，扭转小鹏产品结构提升毛利率的历史重任。
