转自：参考消息网
参考消息网9月29日报道 美国“技术之道”网站9月29日刊发题为《爱尔兰海底发现警告“泰坦尼克号”要撞上冰山的那艘船》的报道，作者系记者珍妮弗·欧莱特，全文摘编如下：
1912年4月，在泰坦尼克号撞上冰山并沉入大西洋底之前，这艘游轮的无线电操作员曾收到了周围其他6艘船发出的有关冰山、残碎冰山和冰原冰的多次警告信息。现在，班戈大学的研究人员已经在爱尔兰海发现了其中一艘船只的残骸：1918年被德国潜艇鱼雷击沉的“梅萨巴”号。它是在这一7500平方英里区域内被发现并大部分确认身份的273艘船之一，发现它们所使用的先进技术被称为多波束声呐。
泰坦尼克号是在1912年4月10日大张旗鼓地开始其首次航行的。在其配备的众多便利设施中，有一个崭新的无线电报系统，由马可尼国际海运通信公司提供，能够在半径350英里（563公里）的范围内传输无线电信号。尽管其目的主要是为了给这艘船上最富有的一等乘客发送电报，但操作员杰克·菲利普斯和哈罗德·布赖德也处理了其他船只发来的信息——尤其是天气报告和冰山警报。
1912年4月14日，菲利普斯和布赖德一整天都在收到来自其他船只的冰山警报，从上午9点开始，“卡罗尼亚”号就发送了有关“冰山、残碎冰山和冰原”的警告。当天晚些时候，“波罗的”号发报说，一艘希腊船只报告说“有冰山和大量冰原冰经过”。爱德华·史密斯船长承认收到了这两条信息，并因此将航向朝南调整了一些，但他没有降低这艘船的速度。
“亚美利加”号报告说有两座大型冰山经过，“加利福尼亚人”发送了有关“三座大型冰山”的电报，而“梅萨巴”号则发报称有“大堆的冰和很多的大型冰山。还有冰原冰”。唉，这些后来的信息史密斯都没有收到，显然是因为前一天的设备故障导致菲利普斯只能加班加点处理乘客的电报。事实上，菲利普斯当晚晚些时候对“加利福尼亚人”号最后警告的回应令人沮丧：“闭嘴！闭嘴！我在忙着开普雷斯的东西呢！”（开普雷斯是指纽芬兰的中继站）。“加利福尼亚人”号的电台操作员随后关闭了系统，回宿舍休息了。
接下来，当然就是那次历史性的海难了。1912年4月14日晚上11点40分，“泰坦尼克号”撞上了那座臭名昭著的冰山，并开始进水，16个防水舱中有5个进水，它的命运就此定格。随着下部船舱被淹，船员们拼命想在船沉没前将尽可能多的乘客疏散到有限的救生艇上，无线发报员发出了一连串逐渐疯狂的莫尔斯电码讯息。船上人员中只有大约710人最后幸存下来。（编译/王笛青）
