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近日，北京青年报记者从昌平区回天专班获悉，北京地铁17号线昌平段建设工作正有序推进，预计明年年底建成并具备通车条件。北京地铁17号线是回天行动计划重点推进的交通项目之一。昌平段包括未来科学城南区站、未来科学城北区站、天通苑东站3座车站。全线开通后，将在天通苑区域东侧形成南北向快速轨道交通体系，通过与北京地铁13A线换乘，扩大回天地区轨道交通线网服务能力，有效实现客流的快速引导和疏散，回天地区站点750米半径覆盖率由28%提升到41%。
两站将写字楼与商场“融为一体”
“北京地铁17号线01标段涉及未来科学城南区站、未来科学城北区站两座车站，目前两座车站主体结构已施工完成，正在进行机电安装、轨道铺设工作，力争年底实现全线长轨通。”北京地铁17号线项目负责人周友良介绍，该项目段包含2站3区间，分别为未来科学城南区站、未来科学城北区站，天未区间盾构井—未来科学城南区站区间、未来科学城南区站—未来科学城北区站区间及未来科学城北区站—终点区间，全长约2.86km，主要服务于未来科学城及周边地区市民，通车后可为近14万市民出行带来便利。
值得一提的是，未来科学城南区、北区站包含着进行一体化开发、实现共建的地块，未来建成后将成为国内首家真正意义上的地铁地下空间一体化工程，使写字楼、商场与地铁车站“融为一体”。乘客可以从站厅直接乘电梯前往楼上商场、写字楼。停车场与地铁站厅平行而建，乘客开车驶进停车场后，推开通道门，可直接进入地铁站厅乘车，免去绕行麻烦。
由于一体化建设，不同专业、不同单位存在频繁交叉施工，仅结构工程就涉及五家土建施工单位，后续还将有装修、供电、通信等十几家专业单位进场施工。面对这些管理问题，周友良表示，“我们通过多层级调度、高频次协调、多维度沟通来解决一体化建设期间的难题。每天在现场组织各家施工单位召开一级调度会，同时每周召开工作协调会。”据介绍，目前项目已见雏形，上层是商端商业区，中间层是公交换乘中心，下层是地铁和电力隧道，开创了国内一体化建设项目的先河。
“盖挖逆做”节省施工空间还路于民
在北京地铁17号线03标段施工现场，施工人员正在进行机电安装工作。北青报记者了解到，该项目段主要涉及天通苑东站，该站全长556米，标准段宽度45.3米，是普通站区面积的1倍，工序转换复杂，交叉作业繁多。作为地铁17号线的重要站点，这也将是未来地铁17号线、规划17号线支线以及正在改造的地铁13A线的三站换乘站。
“施工过程中，我们采用了‘盖挖逆做’的方法，先建造地下工程的柱、梁和顶板，上部恢复地面交通，下部进行土体开挖及地下主体工程。”项目负责人告诉北青报记者，车站位于北苑东路正下，施工期需要多次交通导改，给周边通行造成影响，“盖挖逆做”好比反方向盖房子，先盖房顶再建房体，顶板浇筑完，再从下面挖土。这种方法占地面积较小，不仅能大大节省施工空间，还能早日恢复路面，还路于民。
列车远期行车最小间隔设为2分钟
据了解，北京地铁17号线南起通州区环渤海总部基地南部亦庄新城站前区，经朝阳港、朝阳门外商业区、望京居住区、天通苑等区域后一路向北进入昌平区未来科学城地区。列车为A型车8辆编组，远期行车最小间隔2分钟。17号线已于2015年开工，2021年年底已开通南段（十里河—亦庄站前区南段），北段（工人体育场—未来科学城北区站）计划于2023年开通。
文/本报记者张月朦通讯员尚颖
