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在国家“双碳”战略以及中国商用车产业转型升级的推动下，商用车产品分场景逐步从传统内燃机向诸多技术并存的绿色低碳化发展，新能源商用车销量强势增长。
21世纪经济报道记者 杜巧梅北京报道
2022年，中国商用车市场依然处于低位徘徊态势，市场发展面临巨大挑战。
日前，中国汽车工业协会数据显示，今年11月，国内商用车市场销售25.29万辆，环比下降8%，同比下降23%，同比降幅较上月扩大7个百分点。1-11月，商用车市场累计销量仅有300.99万辆，比上年同期的443.09万辆下降32%，减少约142万辆。
不过，与整体商用车市场下滑的态势相反，在国家“双碳”战略以及中国商用车产业转型升级的推动下，商用车产品分场景逐步从传统内燃机向诸多技术并存的绿色低碳化发展，新能源商用车销量强势增长。
11月，国内新能源商用车销量达4.4万辆，渗透率17.4%；1-11月新能源商用车销量为28.1万辆，同比增长81.7%，渗透率达9.3%。
面对行业趋势，12月15日，福田汽车在2023产品发布会上，发布了面向新能源商用车的发展规划和产品规划。
纯电、混动与氢燃料技术三线并举
“福田汽车以技术创新驱动产品升级，以精准产品定义来满足客户特定场景化需求，在新能源、智能网联、节能化、轻量化四个重点方向上制定了中长期技术发展路线图，保持福田汽车在商用车领域产品和技术的领先。”福田汽车集团总经理武锡斌在致辞中强调，在数字化、智能化与电动化相互赋能的科技革命中，共建新生态、拥抱新能源势在必行。
面对电动化、智能化、网联化、共享化的新一代科技革命，在多元化技术路线的融合下，商用车产品朝着绿色低碳化、智能网联化的方向发展，与此同时，商业模式、服务体系、用户体验、营销模式都在发生着变化。
面对行业挑战，福田汽车集团研发副总裁鹿政华在福田汽车技术创新成果报告中提到，福田汽车将针对不同的应用场景和运输距离，开发了“纯电动＋换电、燃料电池、插电式混合动力三线并举”技术路线，并通过全系列布局推进新能源汽车开发，加快推动高端、中端和经济型商用车全系列、全场景产品组合规划与开发。
在产品布局上，福田汽车在推进全新平台新能源产品开发和智能驾驶研发的同时，针对现有产品线仍然将持续强化生命周期管理，在未来一年内，福田汽车将投放包括欧曼、欧马可、奥铃、领航、祥菱、图雅诺、风景等平台的23款多技术路线的新重产品。其中新产品欧曼行星中卡将采用银河技术，新欧马可、奥铃Pro、新祥菱M也将迎来升级，全面满足市场多领域、多场景运输需求。
同时，作为提高单车燃油经济性的重要技术之一，混合动力技术具有节能减排、高动能性以及运营成本低等优势，也将成为减少中重型商用车尤其是中长途重卡碳排放的重要技术路线。福田汽车集团动力传动副总裁冯静在混动路线成果产品发布报告中指出，在路权、法规、TCO、积分等多重驱动因素的影响下，未来混合动力将逐步得到推广，无论是轻型商用车还是中重型商用车，经过技术的不断升级，其应用将会越来越广泛。
基于此，福田汽车推出了混合动力系列中重卡产品，通过全场景全气候标定，以及多模块控制，产品可以实现850km－2200km续航里程，满足城市配送及中长途运输的需求。
不仅仅是产品的更新，福田汽车集团业务副总裁秦志东强调，在坚持三线并举的基础上，新能源的发展还要坚守2+3技术战略，福田汽车深耕架构集成技术、自主创新软硬件控制技术，通过自主创新+协同创新布局动力电池、电驱动、燃料电池等核心技术领域。在技术战略的指导下，福田汽车还将聚焦“智能控制、动力能源、驱动效率、车辆安全”，赋能产品竞争力。
作为国内最早布局新能源的商用车企业，早在2003年，福田汽车便启动了新能源汽车技术的研发，围绕人、车、货、场进行分析，布局新能源技术路线。截至2022年12月，福田汽车已经基本完成新能源产品的布局，补齐了微卡、中小VAN产品线，2023年还将进一步丰富细分市场的产品布局。
根据福田汽车发布的11月销量快报，福田汽车当月汽车累计销量2.8万辆，同比下降18.64%，其中新能源汽车销量2385辆，同比增长255.44%；1-11月累计销售汽车42.41万辆，同比下降30.77%；其中新能源汽车18860辆，同比增长175.17%。
产品＋用户战略，布局皮卡市场
近年来，随着皮卡解禁政策的频出和国内皮卡文化的不断发展，皮卡由原来的工具商用向休闲娱乐、越野及家庭代步乘用场景转变，消费者对皮卡的需求也由功能使用向多元化生活及社会价值追求转变，推动着皮卡向高端化、乘用化、智能化、新能源、场景化快速发展。
数据显示，2021年，国内皮卡产销分别完成54.7万辆和55.4万辆，同比增长11.2%和12.9%，皮卡首次突破了50万辆大关，创下历年新高。
尽管当下国内皮卡市场仅有2.1%的市场渗透率，与全球7%、北美市场近20%的渗透率相差甚远。但随着汽车行业新能源转型以及福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertruck、Rivian、悍马EV等国外品牌的带动下，国内主流企业也纷纷推出纯电皮卡产品，比如长城汽车推出的乘用炮EV、商用炮EV、风骏EV等；比亚迪计划在2023年推出全新皮卡车型，包括双模（混动）以及纯电动两种动力总成。
与此同时，在国家汽车促消费政策的总基调下，国内皮卡市场不断迎来政策利好。
进入2022年以来，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》等文件先后印发，两次提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”；今年10月，《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》中再次提出包括延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，以及推动取消皮卡车进城限制等内容。
“自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。”乘联会方面分析认为，在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。
据不完全统计，全国目前已有超过80%的地级市对皮卡车型完全解禁，近20个省会城市放开皮卡进城，包括重庆、天津、上海等直辖市也放宽了皮卡通行要求，皮卡全面解禁或已成为大势所趋。
“随着皮卡消费文化的逐步兴起，各厂商努力提升皮卡消费的效果也会体现，而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。”乘联会方面表示。
而中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。加上出口需求，乐观预计皮卡总销量到2030年可实现200万辆左右。
面对这一巨大的增量市场，福田汽车也加快布局。在2023产品发布会上，福田皮卡新一代全尺寸平台正式亮相。
福田汽车集团皮卡事业部总裁代勇介绍，全新一代产品平台基于FIA全尺寸智能平台架构，以为客户提供全新体验为目标，以智能、豪华、绿色为方向，具有天生越级、天生强劲、天生引领、天生越野、天生舒适、天生睿智、天生可靠七大特点，实现了平台的越级提升。
在产品之外，福田皮卡也同步升级了客户战略，福田皮卡从客户触达、客户生态、 客户互动、客户共创及皮卡生活APP五个方面进行打造。通过线上线下所同频共振，福田皮卡为客户提供全流程全触点服务，并通过专业服务平台，构建皮卡后市场生态服务体系，此外还将基于全媒体客户互动平台，时刻为用户提供及时、优质的产品与服务体验。
