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来源：36氪
新能源车赛道还需要新玩家吗？文｜李勤
来源｜36氪pro（krkrpro）
封面来源｜视觉中国
石头科技掌舵人昌敬的汽车项目即将落地。
36氪从多位知情人士处获悉，扫地机器人公司石头科技创始人兼CEO昌敬的创业项目——洛珂智能，将在今年三季度实现落地，“有望8月份推出”。
洛珂智能的落地形式可能与华为智选模式类似，并不自己造车，而是为拥有生产制造能力的整车公司提供产品定义、市场营销，以及核心智能技术，包括三电技术、智能座舱以及智能驾驶等。据36氪了解，洛珂智能意向最大的合作车企是位于青岛的北京汽车制造厂公司（下称北汽制造）。
双方的第一个合作车型造型偏硬派，对标奔驰经典越野车G系列，采用增程动力系统。相比奔驰G系列动辄百万级的售价，洛珂智能主打性价比，预计售价40万左右。针对行业目前普遍200公里左右的纯电续航，洛珂智能的增程系统也有可能搭载更大电池，提升城市驾驶的经济性，整体续航里程超过1000多公里。
在这个合作中，北汽制造公司是值得关注的角色，从不多的媒体报道来看，北汽制造公司曾经隶属于北汽集团。但是在2015年，北汽集团已将所持北汽制造公司的股权转让给一家民营企业——北京汽车装配厂。至此，北汽集团和北汽制造分道扬镳，股权上再无交集。
据北汽制造的官网信息，这家公司已经拥有100多年历史，具备整车研发、生产和制造能力：北京汽车制造厂成立于1951年，至今已累计生产超过200万辆汽车……2020年公司将总部从北京落户至青岛，具备越野车（含新能源）、轿车（含新能源）、货车（含新能源）、客车（含新能源）、军车、改装车的全资质整车制造企业。
这就不难理解双方合作的基础。据36氪了解，洛珂智能的定位是一家汽车工程技术方案提供商，拥有产品、渠道、三电、智能驾驶等关键技术，但缺乏相应的整车和生产制造能力，而北汽制造作为老牌汽车制造企业，与洛珂智能恰好能力互补。
36氪此前多次对洛珂智能进行过独家报道，该公司由扫地机器人公司石头科技创始人昌敬在体外创办，成立于2021年初，目前已经吸引前威马汽车联合创始人闫枫加盟，担任CEO。
2014，李斌、李想等人掀起第一波科技行业跨界造车潮，目前，李斌的蔚来、李想的理想汽车等公司已经突出重围，进入头部阵营。而此后自2018年，李一男、昌敬等人，进入第二波科技行业跨界造车阵营。但遗憾的是，李一男已经因为生产资质未筹备妥当，陷入困局，不得不裁撤人员，撤销门店。
而昌敬的洛珂智能几乎是仅存硕果。昌敬是一个连续创业者，从互联网到智能硬件均有涉猎，尤其是其创办的石头科技，位列国内扫地机器人头部阵营，市值曾高达1500亿元。
昌敬软硬件兼备的创业背景，为他的洛珂智能也吸引了大量头部投资机构，据36氪了解，红杉资本、IDG资本、Coatue、腾讯战投、高榕资本、北极光创投等，都已站在洛珂智能的投资阵容中。
而熟悉洛珂智能高层的行业人士也告诉36氪，蔚来CEO李斌也曾希望蔚来资本投资洛珂智能，将后者拉进蔚来阵营，采用其智能驾驶等技术。但遭昌敬拒绝。
多位圈内人士向36氪描述，昌敬本人是当下资本偏好的“产品型”造车创业者，低调，喜欢钻研产品，尤其关注工业设计，他的微信签名写着“我是一名产品经理”。造车后，昌敬也已潜入不少车主群，观察用户需求。
不过，一个残酷的现实是，新能源车行业快速进入绞杀战，据36氪了解，2023年，有老牌车企将推出超15款车型，而比亚迪也在2022年180万台的销量基础上，制定了今年翻番的目标，以及，蔚来、理想汽车等造车公司都弹药充足，体系成熟。
昌敬的洛珂智能要在这样的激烈战局下站稳脚跟，除了敏锐的产品嗅觉，还需要将产品高效地落地，快速获取资本弹药。和扫地机器人不同，造车是一场更漫长的磨练。
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