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蔚来进一步巩固其在高端纯电市场的地位。
2022年对新能源汽车行业来说，是波澜壮阔的一年。
乘联会数据显示，2022年乘用车新能源渗透率达27.6%，较2021年提升12.6个百分点。蛋糕越来越大，竞争愈发激烈，造车新势力竞争格局也出现变化。
蔚来公布的数据显示，2022年12月蔚来交付新车15815台，创月度交付新高，同比增长50.8%。凭借12.2万辆的全年销量，蔚来在高端纯电市场拔得头筹。
蔚来产品矩阵值得一提的是，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升，达13127台，占当月总交付数83%；三款车型2022年第四季度的交付量也达到了31093台，占整体交付量的77.6%。这标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现市场切换。
蔚来创始人李斌在NIO DAY 2022上自信放话“2023年超越雷克萨斯”，不过对于蔚来而言，真正的对手一直都是BBA。对于这个目标，蔚来并不着急，而是秉持长期主义，持续“修炼内功”，做好自己，稳扎稳打。
蔚来有个“小目标”
2022年是新能源狂飙突进的一年。在大众市场，比亚迪超越特斯拉，成为新能源全球销冠；而在30万元以上的高端市场，蔚来等车企则持续起到引领作用。
蔚来要对标乃至超越三大豪华品牌BBA，就要先超越作为二线豪华品牌的雷克萨斯。从现有表现和趋势来看，完成这一目标的难度不大。
回顾交付历程，一个很明显的趋势是——蔚来越跑越快了。2018年5月，蔚来首款量产车ES8下线；2021年4月，蔚来第10万辆量产车正式下线；2022年12月12日，蔚来第30万辆产品下线，蔚来成为首家问鼎30万辆的造车新势力。从1辆到10万辆，蔚来用时近三年，而第三个10万辆仅用时7个月。
随着第二代平台产品陆续交付，李斌预计2023年下半年蔚来的交付量将迎来大幅增长。兴业证券也认为，蔚来定位高端智能电动车，为消费者打造显著优于传统汽车的驾乘体验及差异化购车用车体验。伴随2022年公司基于新平台新车周期开启及新产能落地，蔚来产品竞争力及交付量有望再上新台阶。
李斌表示，“2023年的销量超过雷克萨斯油车的销量，我自己还是非常有信心的。” 事实上，单月数据来看，蔚来已经超越雷克萨斯。2022年11月，雷克萨斯在华销量为12642辆，蔚来14178辆。
2022年前11个月，雷克萨斯在中国市场的销量为16.86万台，同比下滑16.45%。而1-11月，蔚来累计交付106671台，同比增长31.8%，年度交付首次超过10万台，增长势头十分明显。
此消彼长之间，达成目标将是水到渠成的事。因此，“超过雷克萨斯”只是蔚来设下的一个“小目标”。
蔚来全新ES8
突破高端市场
当前车市的一大趋势是，传统豪华燃油车市场份额逐步萎缩，而高端纯电车销量快速提升，这对BBA来说不是好消息，却是蔚来等中国车企的机会。
从2022年纯电动车上险量排行榜来看，高端电动车正在挤占传统高端市场，越来越多的消费者选择中国高端智能电动车。在40万以上市场，蔚来ES7、ET7和ES8上险量占据前三，远超宝马、奔驰等；蔚来ES6、ET5、EC6在30-40万市场也处于领先地位。
2022年纯电动车上险量排行在NIO Day 2022活动中，李斌表示，在上海40万以上细分市场中，蔚来的份额已经超越了BBA，在江浙沪很多城市也实现了这一目标。“长期来看，我们是有信心的。”
一个更为明显的现象是，BBA的溢价能力被遏制。据媒体报道，浙江、江苏、安徽、湖北、河北等省份的一些宝马4S店，正以8折-7.5折的价格对宝马i3电动车进行甩卖。在河北廊坊的一家宝马4S店，宝马i3更是降价10万元。
宝马被迫以价换量，体现的是传统豪华品牌的焦虑。中汽中心终端零售数据显示，2022年1月-12月，在高端市场销量方面，蔚来同比上涨超30%，奔驰微增0.5%，宝马等传统品牌则出现同比下滑。
中汽中心终端零售数据传统豪华燃油车的处境，反映的是中国品牌车企在新能源赛道的弯道超车。中国工程院院士金涌在2022世界智能网联汽车大会上直言：“电动车的出现，使中国有一个新的机会抢占先机，中国汽车在竞争中换道超车。”
行业人士同时指出，过去中国品牌在中低端轿车市场获得优势，但未能涉足成交均价40万元以上的高端市场。但借助电动化智能化浪潮的到来，中国车企在30万以上区间取得一定突破，2022年极氪交付71941辆，平均订单金额超33.6万元；比亚迪汉高配车型价格超30万元，汉家族在2022年总销量超27万辆。
蔚来在高端轿车市场的表现则更加亮眼。2022年，蔚来第二代技术平台的ET7+ET5累计交付34888台。其中，蔚来ET7累计交付23075台，成交均价近50万元。
轿车市场的表现最能代表汽车品牌实力，随着蔚来不断向上突破，它成为中国车企中头一个在40万以上的高端纯电市场站稳脚跟的品牌，推动中国轿车高端品牌形象的建立。
蔚来ET7
全体系竞争力
抢占高端市场，离不开对趋势的准确把握，更离不开对“内功”的修炼。
当下的智能电动车行业，“垂直整合”被频频提及。蔚来则更进一步，不但要全栈自研，更要做好垂直整合，提升毛利率。
自成立之初，蔚来就实现了电驱动系统（EDS）的自研自产，在电芯、整包设计、工业化等领域深入研究，行业里最先应用的150kWh固态技术电池即将在2023年Q2量产；同时，蔚来正在研发自动驾驶芯片，力争解决“卡脖子”问题。
此外，蔚来的自主研发创新性还体现在全新ES8上搭载的自研座椅骨架，以及高性能LiDAR+2枚侧前摄像头的暸望塔式布局，还有智能底盘域控制器ICC等等。
全栈自研核心技术的积累，构建了蔚来的垂直整合能力。李斌曾表示，提升垂直整合能力是长期实现25%至30%毛利的重要手段。
充换电设施的建设也是蔚来竞争力中不可或缺的一部分。截至2022年12月31日，蔚来在全球已经建成换电站1315座，其中高速公路换电站346座，累计建成充电桩13384根，是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。
围绕车、全生命周期的服务、数字触点和超越汽车的生活方式搭建的“罗盘”体系，让蔚来的护城河越来越深，不断巩固着蔚来在高端纯电市场的领先地位。
长期主义
2022蔚来体系竞争力“罗盘”意义在于，让蔚来不因单点领先或受挫而迷失自己。这就是蔚来秉持的长期主义，坚定实施战略，做好自己。
蔚来体系竞争力“罗盘”2022年蔚来的“罗盘”圆心层面有一定变化：积极拓展资本市场；坚定地全面自研；开始产业链的垂直整合；全体系复制和落地到欧洲；开启订阅模式；谋划和筹备新的汽车品牌；开始考虑围绕车的新的产品和品类。接下来，蔚来还将在罗盘图的“外圈”部分继续延展，并适度调整与迭代。
蔚来还向BBA的“大本营”欧洲市场发起进攻。2022年第四季度，蔚来已经在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供全体系服务，车辆价格也与BBA分庭抗礼。预计到2025年，蔚来将为超过25个国家和地区的用户提供服务。
在业内人士看来，进入欧洲市场具有标志性意义，蔚来有望通过持续在海外布局能源、服务和线下网络，在海外站稳脚跟，复刻在中国的成果。
正如李斌所说：“从2016年发布品牌到现在是一以贯之的，我们没有背离自己的初衷。” “长期主义者”蔚来已经用阶段表现证明了自己的判断，接下来要做的，便是继续坚持。
据乘联会预测，未来新能源车的渗透率仍会快速提升，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，2023年新能源渗透率将达36%。蔚来也将借此机会，进一步巩固其在高端纯电市场的地位。
相信在不远的将来，提到高端豪华车，人们不单单想到BBA等国外车企，还会想到在高端纯电市场引领趋势的中国品牌们。
