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基于对全球以及中国汽车市场发展趋势的预判，长安汽车确立2023年集团销售280万辆、同比增长20%的目标。
21世纪经济报道记者 杜巧梅 报道
1月30日晚间，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”）发布了2022年度业绩预告。
公告显示，2022年1月1日至2022年12月31日，长安汽车归属上市公司股东净利润为73-87亿元人民币，较上年同期大幅增长105.49%–144.90%；扣除非经常性损益后的净利润39-53亿元。
对于2022年公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增长、扣除非经常性损益后的净利润同比大幅增加，长安汽车在公告中表示，报告期内自主品牌业务表现强劲，盈利能力持续提升。不过，长安汽车主要合营企业因处于战略换挡期，规模及效益出现较大波动，公司投资收益大幅降低。
值得一提的是，随着自主板块产品结构的优化，长安汽车业绩也逐渐向好，盈利状况逐步改善。长安汽车也走出自2018年以来长安福特、长安标致雪铁龙（已退出）以及长安马自达销量下滑带来的阴霾。从业绩预报来看，长安汽车盈利能力已经恢复至2017年的水平（2017年归母净利润71.37亿元人民币）。
“2022年，长安汽车自主品牌经营质量持续向好，销量占比79.9%，利润占比达84.9%，逐步成为新的支柱。产品结构不断优化，10万元以上产品占比已提升至71%，阿维塔品牌售价已突破40万元。”
1月12日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车伙伴大会上表示，2022年，长安汽车累计销量234.6万辆，同比增长2%，创下近五年新高，在中国汽车集团中排名第五。
其中，长安系中国品牌汽车销售187.5万辆，同比增长6.8%；长安系中国品牌乘用车销售139万辆，同比增长15.5%；新能源汽车销售28.4万辆，同比增长160.5%；出口总量25万辆，同比增长57.3%。
对于已经到来的2023年，朱华荣认为，全球汽车市场将进入新能源增长期，新能源将成为中国品牌走向国际的突破口。而中国汽车行业将呈现总量增长低速稳健、新能源继续快速渗透、动力结构碎片化与行业规模化矛盾突出的市场特征。
“中国仍处于汽车普及期，预计2023年销量2710万辆，同比微增，未来五年复合增长率约2%。新能源行业进入爆发增长期，预计2023年销量820万辆，同比增长28.1%，2025年，新能源渗透率将增至60%以上。”朱华荣表示。
行业层面，朱华荣认为汽车产业是当前最大规模转型升级的传统产业，正在从提供传统交通工具向提供“出行产品+出行服务+生态服务”转变，未来仍将是最大的消费产业。但行业竞争将更加激烈。
“预计3-5年后，或将还有60%-70%的品牌会面临关停并转。倒下的品牌会留出更多市场空间，让活着的品牌发展更有余地。”朱华荣指出，一线品牌只要加速向新能源转型，仍然具备机会和优势；但规模受限、无持续经济支撑、转型将面临巨大挑战的绝大部分二线品牌面临关停并转。
数据显示，2022年，中国市场现存147个汽车品牌，过去3年里，已经倒下了75个品牌。
基于对全球以及中国汽车市场发展趋势的预判，长安汽车确立2023年集团销售280万辆、同比增长20%的目标。其中，长安品牌乘用车目标100万辆、欧尚品牌目标31万辆、深蓝品牌交付目标40万辆，阿维塔品牌目标10万辆。
为实现销量目标，2023年，长安汽车将聚焦长安、深蓝、阿维塔三大品牌，加快产品体系的完善。
其中，长安品牌将整合“V”标、UNI序列和欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电气化转型，并实现“存量要增”的目标，2025年前将推出22款全新产品，销量保持100万辆；燃油车品牌之外，长安将打造主流电动序列——OX序列，计划2025年前推出5款全新产品，销量突破80万辆。
深蓝汽车则聚焦年轻、科技的数字纯电品牌定位，从增程、纯电、氢电出发，在2025年前推出7款全新产品，销量达到80万辆。
作为长安汽车品牌向上的战略支撑，阿维塔将与头部新势力和豪华品牌展开竞争，在2025年前推出4款全新产品，销量突破30-40万辆。
此外，面对近两年来的芯片短缺和供应链受阻，长安汽车计划重塑供应链模式，未来将通过合资、包线、互投、参股等方式，形成利益捆绑，实现风险共担。
特别是在芯片领域，长安汽车将逐步构建“长安-供应商-芯片商”工作机制，提升供应链韧性并推进“技术联合开发、成本共同分担、产权成果共享、后期收益分享”的合作模式。
