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在全球电动化不断深入的当下，双方达成的框架协议，正在为电动化扫清障碍。
21世纪经济报道记者杜巧梅 报道
2月10日，日产汽车对外公布了2022财年前三季度（2022年4月1日-2022年12月31日）的财务报告。
财报显示，2022财年前三季度日产汽车合并净收入为7.5万亿日元（约3877.28亿人民币）同比上涨21.9%；合并经营利润为2897亿日元（约149.77亿人民币）同比大幅上涨51.4%；经营利润率为3.9%，同比提升0.8个百分点；不过，前三季度净收益为1150亿日元（约59.45亿人民币），同比大幅下滑42.9%。
“汇率的剧烈波动和原材料价格上涨对2022财年第三季度带来重大影响。同时，由于芯片供应短缺以及疫情的反弹影响了车辆的生产，在日益严峻的商业环境挑战下，车辆销售较去年同期相比有所下降。”日产汽车在其前三季度财报中表示。
据了解，受全球新冠疫情持续蔓延、行业芯片等零部件短缺，以及原材料价格和物流成本上涨等外部因素的影响，日产汽车一季度净收益下滑近六成；二季度由于退出俄罗斯市场及关联公司股本收益减少，又使日产汽车出现241亿日元（约11.95亿元人民币）的一次性亏损。
因此，2022上半财年，日产汽车净收益同比下滑61.7%。
不过，得益于财务管理和对固定成本的控制，以及日元贬值率高于预期水平的正向影响，日产汽车在第三季度（2022年10月1日-2022年12月31日）的业绩表现较上年同期相比有了明显提高。
数据显示，第三季度，日产汽车实现合并净收入2.84万亿日元（约1468.19亿人民币），同比增长28.5%；合并经营利润为1331亿日元（约68.81亿人民币），同比大增153.3%；经营利润率为4.7%，净收益为506亿日元（约26.16亿人民币），同比增长54.7%。
芯片短缺贯穿全年
对于2022财年第四季度（2023年1月1日-2023年3月31日），日产汽车称仍将受到芯片供应短缺和新冠病毒感染的影响。
日产汽车预计，2022财年全年销量较预期相比将下降8.1%至340万辆。
据了解，仅在中国汽车市场，2022年1-12月，日产汽车乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1-9月销量和郑州日产）两大事业板块累计销量为104.5万辆，同比下降22.1%。今年1月，日产汽车累计销量仅为4.75万辆，同比下降64.4%。
“未来的经营环境充满不确定性，公司会在2022财年第四季度继续保持稳定的发展，努力实现预期目标。”日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示。
值得注意的是，2023财年是日产汽车“Nissan NEXT”企业转型计划的最后一年，其目标是实现5%经营利润率。面对更具挑战的经营环境，2022财年的业绩表现对日产汽车至关重要。
据介绍，日产汽车将通过精细的财务管理，不断改善业绩，以抵消销量下降带来的不利影响。基于此，日产汽车公司2022财年全年预期保持不变。同时，公司预计2022财年全年汽车业务的自由现金流和经营利润为正值。
此外，面对全球汽车市场的电动化趋势，日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），计划在未来5年内投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币），加快推进电驱化产品布局和技术创新，并计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。
按照计划，日产汽车到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。其中，在欧洲市场电驱化车型销量占车型总销量75%以上；在日本市场电驱化车型销量占车型总销量的55%以上；在中国市场，电驱化车型销量占车型总销量的40% 以上；在美国市场，截至2030财年，纯电动车型销量占车型总销量的40%。
重塑联盟关系
业绩发布前夕，成立24年的雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）迎来了关系的重塑。
据了解，雷诺集团和日产汽车已签署了约束性框架协议并调整了雷诺集团和日产汽车之间的交叉持股机制。
按照协议，日产汽车和雷诺集团将保持15%的交叉持股，并履行股份锁定义务和中止义务；雷诺集团将所持有的28.4%日产汽车股份转入法国信托机构；雷诺集团和日产汽车所持表决权上限为15%；在雷诺将28.4%的日产汽车股份转入信托机构后，日产汽车能够行使其持股雷诺集团所附带的表决权。
此外，日产汽车还计划收购雷诺集团旗下专注于电动汽车与软件业务的公司Ampere的15%股份，并成为Ampere的战略投资者。而通过对Ampere的投资，日产汽车将开拓欧洲市场。
按照规划，两家公司计划在2023年3月31日之前签订新联盟协议，并取代现有的联盟协议（即《重述联盟主协议》、《联盟股权参股协议》和2019年3月12日的《谅解备忘录》）。
不过，最终协议中规定的预期交易将受制于监管机构批准等先决条件的约束，预计于2023年第四季度完成，而新联盟协议的初始有效期为15年。
值得注意的是，根据新的联盟协议，雷诺和日产将实现“平起平坐”，此前，双方不平等关系一直是摩擦的根源。
“自1999年雷诺成为日产汽车股东以来，对日产汽车就有很大的控制权。雷诺持有日产汽车43.4%的股权，但日产汽车仅持有雷诺15%的股权，且没有投票权。” 日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩曾表示，这是问题的根源。
同时，由于联盟内部的分歧，阻碍了各方在技术和产品层面的合作和成本分摊。
不过，在全球电动化不断深入的当下，双方达成的框架协议，正在为电动化扫清障碍。
事实上，早在一年前，雷诺-日产-三菱联盟就对外发布了多项面向2030年电气化的转型规划。
三方计划在未来5年投入250亿欧元用于电动化转型，目标是到2026年，力求在90款车型中，通用平台的使用率从60%提升至80%；2030年前，发布35款全新纯电车型，其中90%车型将基于5个通用电动汽车平台开发。
此外，基于联盟现有的CMF-EV和CMF-AEV两个电动平台，2024年将推出全新CMF-BEV平台；到2030年，基于CMF-EV开发的车型将由2款扩展至15款以上，涵盖5大品牌，预计每年产量将达到150万辆。
随着此次协议的签署，日产汽车还将和雷诺集团共享两款A级电动汽车的商业化，两款车型均基于CMF-A EV平台（Common Module Family，通用模块化平台）打造；雷诺集团和三菱汽车将基于雷诺Captur和雷诺Clio车型，通过CMF-B平台打造全新三菱ASX和三菱Colt两款新车型。
针对2026年之后的产品，日产汽车和雷诺集团还将探索在下一代C级电动汽车方面的合作机会。为确保同样优异的充电时间，日产汽车和雷诺集团将继续共享欧洲车型的技术，包括可能采用的通用800V高压平台架构。
“新交易的真正考验是Ampere。在电动汽车领域，雷诺集团已经落后于特斯拉等更新更灵活的竞争对手。雷诺集团希望将Ampere从传统内燃机业务中剥离出上市，目标估值高达100亿欧元，并希望Ampere以纯电动汽车厂商形象重新加入竞争。”消息人士称。
按照规划，雷诺计划于2023年下半年在巴黎泛欧交易所对Ampere进行首次IPO，IPO后雷诺依旧控股。
不过，也有观点认为，新的联盟关系解决了日益恶化的治理问题，但如果没有一个明确的主导者，决策可能会变得更加模糊。
而此前戈恩也明确表示，尽管三家公司联盟仍在运营，但联盟运营应有一定之规，不能简单依靠三家共识。“离开我，联盟会继续存在，但我认为他们的方式是错的。”
不过，双方最终协议的签署还受制于监管机构批准等先决条件的约束，而联盟的走向，本报记者将持续关注。
