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转自：中国经营网
本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道
在全球主要汽车市场均明确了电动化转型方向的背景下，在电动化转型方面较为保守的日系“三剑客”——丰田、本田、日产，正在重新审视其电动化战略。
近日，本田中国连发数条公告，宣布将对组织运营体制等领域进行调整。《中国经营报》记者获悉，自2023年4月1日起，本田将开始实施新组织运营体制，其变化的重点之一是将新设电动事业开发本部。
2月13日，东风本田方面在媒体沟通会上表示，在2030年后，本田在中国市场将不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。
值得关注的是，同为日系车代表的丰田也在近期宣布，其现任社长丰田章男将退居幕后，由更为年轻的丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任社长一职。该项任命将于今年4月1日正式生效。与此同时，2月13日，丰田方面在记者招待会上又宣布了新一轮的人事调整：副社长前田昌彦将担任亚洲本部长，在智能化、电动化等革新技术方面发力，领导建设全新亚洲战略事业；副社长桑田正规将兼任丰田汽车九州副社长，负责推进雷克萨斯BEV（纯电动车）战略事业及九州地区生产体制的重构工作。
在记者招待会上，佐藤恒治表示，今年4月以后，丰田新体制的主题为“继承与发展”，其中的“发展”是指成为以研发BEV为中心的移动出行公司。丰田接下来的重点工作包括“实现亚洲的碳中和”“以下一代BEV为起点推进事业改革”等。
相对于“两田”，日产汽车电动化转型动作更快。两年前，日产汽车公布了NISSAN NEXT企业转型计划，并亮相了旗下纯电动车型Ariya（艾睿雅）。按照规划，在2030年代初期，日产汽车在核心市场上推出的新产品将全部实现电动化。
“相对于此前的犹豫不决，近两年日系车企丰田、本田、日产对于电动化转型更为积极，但无论是本田e：N系列、丰田bZ系列还是日产Ariya，现阶段均面临不温不火的境况。”一位行业资深分析师对记者表示，造车奉行的是长期主义，打的是持久战，日系三强在品牌塑造、资金财力、技术实力等方面具备优势，若加快自身电动化进程的效率，假以时日或将能够打破其在电动车市场的僵局。
加速调整
2023年刚进入2月，一向保守谨慎的日系车企便急切地向外界传递出加快“电动化”进程的信号，开启一系列重要调整。
近日，本田中国发布公告，对组织架构和内部人事多方面调整，希望“进一步加速电动事业”。其中最重要的调整为，自2023年4月1日起，本田汽车将开始实施新组织运营体制，将新设电动事业开发本部等部门，电动事业开发本部将主要负责汽车事业战略和纯电动产品开发等业务，以进一步强化和加速推进电动事业。
值得关注的是，本田在人事方面也迎来重要调整，对电动化转型颇为推崇的井上胜史被任命为电动事业开发部本部长。此前，井上胜史曾多次表示，本田要加速电动化转型，成为一家电动化全产品线的企业，并在过去两年主导了本田中国 “e：N品牌”与车型发布。
中国是全球最重要、竞争最激烈的新能源车市场之一。为进一步抢占市场，强化在中国生产领域的战略运营体制，本田还决定将在中国的全资子公司本田技研科技（中国）有限公司与本田生产技术（中国）有限公司合并。
“通过本次体制变更，本田中国的生产战略规划和生产技术规划的职能将融为一体，为今后的电动化事业发展进一步夯实基础。”本田中国方面表示。
本田进行的上述一系列改革与其将加码电动化转型不无关系。
长期以来，坚持油电混合技术路线，在电动化上进展缓慢令日系车企面临较大市场压力。多位受访业内人士认为，电动化转型缓慢拖累了日系车企的业绩表现。
记者查询乘联会数据注意到，2022年1月至12月，新能源汽车市场排名TOP 10厂商中未现日系车企身影。
截至目前，日系车企推出的纯电产品仅有10款左右，包括Ariya艾睿雅、丰田C-HR EV、本田e：NS1、雷克萨斯UX300e等，然而其在市场上的存在感并不高，月销量普遍为几百辆。而同为合资汽车产品的大众ID.4月销已稳定在万辆左右。
为了给进一步推动电动化转型作准备，记者关注到，近日丰田方面宣布，丰田章男将退居“二线”，佐藤恒治将接任社长一职。业内认为，在将领导权移交给更为年轻的佐藤恒治以后，或将为丰田的电动化进程铺平道路，加速其转型。
“我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性，我认为有必要在新的时代隐退。我相信，在过去的13年里，我已经为传递接力棒打下了坚实的基础，新的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”丰田章男在线上发布会上说道。
2023年开年，日产汽车的调整亦在同步展开。记者获悉，日产汽车在华合资公司东风日产已在今年1月完成了内部框架改革与人事变动，原有的市场部与客户发展部被整合为全新的用户运营中心。在用户运营中心成立后，东风日产得以将B端与C端的营销工作进行有效规划统筹。此次改革被认为是东风日产在面对汽车产业电动化转型时加速调整的一种信号。
强化电动化攻势
日系车企正在试图改变大众对其电动化转型保守的认知，欲突破自身电动化转型不力困境。
记者关注到，全球汽车市场的“老大哥”丰田在电动车市场上的存在感并不强。2022年，丰田汽车公司全球销量较2021年下降0.5%至956.7万辆。在全球市场，丰田纯电动汽车销量仅为2.45万辆，包含混合动力汽车在内的各种电动汽车总销量为272.63万辆，同比增长4%。
然而，随着丰田新的领导班子搭建完成，其将加码电动汽车的发展成为明确的信号。
“如今时机已经成熟，今后我们将会使用与以往不同的方法，加快BEV研发的脚步。”在记者招待会上，佐藤恒治表示，未来丰田将会在扩充全方位产品阵容的同时，以2026年为目标，实现电池、平台、造车方式等全面改革，以最符合BEV造车为前提，在雷克萨斯品牌研发“下一代BEV”。
“重新考虑丰田的电动车计划是当务之急。”佐藤恒治强调，丰田首先要做的是从下一代纯电动汽车开始着手进行商业改革。他还表示，当下公司已经制定了到2035年实现全面电动化，到2030年在全球销售100万辆纯电动汽车的目标。
据了解，丰田将从BEV优先角度出发，改变造车、销售、服务等工作方式，为更多的消费者提供更有吸引力的BEV车型。而雷克萨斯将成为这项改革的“引领者”。
按照丰田的规划，到2025年，丰田和雷克萨斯两大品牌将向中国市场导入35款新电动化车型，其中包括10款纯电车型。到2035年，雷克萨斯将转型成为一个纯电品牌。
本田亦正在加速推动电动化事业。记者从本田中国方面了解到，本田计划到2027年持续向中国市场提供10款本田e：N品牌纯电动车。在生产领域，广汽本田和东风本田均已经开启了电动车新工厂的建设。在中国市场上，2030年后其将不再投放新的燃油车。到2030年，本田将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。
而根据“日产汽车2030愿景”，日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1128.4亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新，计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型。在中国市场，至2026财年，日产汽车欲实现电驱化车型销量占车型总销量40%以上的目标。
与此同时，日产还计划收购雷诺旗下专注于电动汽车与软件业务公司Ampere15%的股份，并成为Ampere的战略投资者。这不仅有助于日产开拓欧洲市场，还有助于日产通过合作产生的规模与技术优势加快电动化进程。
“当前，国内新能源汽车市场格局初定，对于日系车而言，要抢占市场份额，首先需要解决的问题是打造显著差异化优势。”上述行业资深分析师对记者表示，对于在电动化转型上起步较晚的日系车企而言，需要更新发展观念，在产品定义、智能化等方面寻求新突破。
