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不会追求很高的毛利。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 杭州报道
“价格屠夫”特斯拉的降价“余震”仍在新能源汽车圈蔓延，在问界、小鹏、蔚来以及包括广汽丰田、东风日产等在内的合资车企纷纷跟进后，近日零跑汽车也加入降价阵营。
3月1日，零跑汽车在年度新品发布会上推出了4款新车，包括三款年度改款车型（2023款T03、C11、C01）和一款全新车型（C11增程版），配置升级的同时车型价格大幅下调。
四款产品全线降价
其中主销车型T03售价降至5.99万元-8.99万元，相比此前8.25万元-9.95万元的价格，降价幅度最大达到2.26万元；零跑C11纯电版售价15.58万元-21.98万元，较此前18.58万元-23.98万元降价幅度达到3万元；零跑C01降幅最大，由原来的19.38万元-28.68万元降至14.98万元-22.88万元，降低了4.4万元-5.8万元。
值得一提的是，全新车型零跑C11增程版售价为14.98万元-18.58万元，比预售价（15.98-20万元）降低1万元-1.42万元，这一价格也将国内增程式电动车的售价拉至新低，目前增程式赛道上集中了理想汽车、AITO问界、岚图汽车、哪吒汽车等，理想的车型售价均在30万元以上，问界M5、哪吒S、岚图FREE等增程版车型价格也在20万元以上。
“15-20万元是中国汽车消费的主力市场，2022年这一市场乘用车的上险量中占比为18%，据预测2025年这一数字将超过25%。我们要以15-20万的价格，打造30-40万的用车享受。”零跑科技创始人、董事长朱江明在接受21世纪经济报道记者采访时表示，当前占据15-20万元价格区间的主力军仍是传统燃油车，零跑汽车要做的就是抢占传统燃油车的市场份额，做到电车比油车更便宜。
对于产品售价低于竞品车型，朱江明将其归于全域自研。“70%的整车成本基本上是全域自研，若一辆车的成本是10万元，其中有7万元零部件属于零跑汽车自制，若外购有10%毛利空间差价的话，就比其他企业有7000元的竞争力。”
与此同时，零跑汽车也通过创新获得了更多成本优势。“比如大家都用8155芯片，除了智能座舱，零跑把环视的摄像头和阿嘉米斯的调音等更多功能也集成进去，比别人节省了1000多元。此外平台化架构也带来成本优势，零跑已经在电池、电驱、电控等多方面共享化、平台化，销量增长形成规模效应后将带来很大的溢价。”
“市场第一，兼顾毛利”
财报显示，2022年第二季度零跑汽车毛利率为-25.6%，第三季度为-8.9%，2021年同期这一数字为-44.5%。朱江明此前透露，零跑汽车的毛利将在2023年转正。
然而大降价下，零跑汽车的毛利空间将进一步被压缩。
“我们是以成本定价，而不是以品牌定价，这是我们始终要去贯彻，要去执行，要去落地的策略。”朱江明告诉记者，零跑要做好用户的代工厂，不会追求很高的毛利，而是通过扩大规模、技术创新等来降低成本。
以零跑C11增程为起点，零跑汽车开始纯电+增程双动力布局——除了已经上市的零跑C11增程之外，C01增程将于8月推出。此外，零跑全新B平台首款车型计划于9月慕尼黑车展亮相，从B系列的产品开始，零跑C、B产品线每一款产品都将同步发布增程版和纯电版本，且实现同时发布、同时交付。
谈及2023年销量目标时朱江明表示，“我自己心中肯定有个数字，目前整个市场一半是电动车，如果还停留在10万辆或者多一点点，就该被淘汰了，对我们而言是背水一战。”
21世纪经济报道记者了解到，零跑汽车内部定下的目标是今年要比去年销量翻一倍，2022年全年零跑销量突破11万辆，这意味着零跑汽车今年将挑战销售22万辆新车目标。
不过今年前两个月零跑的销量数据并不好看，1月仅交付1139辆，同环比下滑均超过八成，2月以3198辆的交付成绩垫底造车新势力排行榜，环比上月刚过千辆有所提升，但仍处于较低水平。
“今年一二月的销量数据不太好看的原因，一是去年补贴退坡之后原来的存量车不想成为包袱，二是要为今年全力推全新车型做出准备，包括春节期间工厂要为上新的车辆做准备、做调整。”零跑汽车高级副总裁曹力告诉21世纪经济报道记者。
“2025年可能汽车行业格局已定，必须要在这个阶段之前有一席之地。”在朱江明看来，现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个在增长的市场，量是更重要的，首先要保证市场占有率。“市场第一，兼顾毛利。2023年既要缩减、优化成本，同时也要追求更大的量。”
尽管提升市占率成为零跑的当务之急，但如何把握好量和利之间的平衡，如何提升毛利并尽快实现盈利也是零跑汽车不得不面临的难题。
