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作为新能源汽车的核心部件，电驱系统正成为各家车企研发、布局的重点。
日前，埃安发布全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱。
官方称，其能以极小的体积迸发出强劲的功率，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%。“巴掌大的电机，就能带来超越V8发动机的超大马力。实现此项突破，不亚于芯片行业一下子从‘28纳米’时代快进到‘3纳米’时代。”
时代财经获悉，夸克电驱将搭载在埃安的Hyper SSR和Hyper GT等车上。官方数据显示，预售价格超百万元的纯电超跑Hyper SSR，可实现多电机1.9秒百公里加速，Hyper GT可实现单电机4.9秒百公里加速能力。
纯电超跑Hyper SSR 图片来源：埃安事实上，过往电机功率密度的突破，面临着多重挑战。一方面是要考虑在体积不变的情况下，如何实现更大的功率输出。这就要求必须去探索电机的空间极限，让电机的每一个点都能释放出最大潜能。同时还可以通过提升电压的方式，提升功率。但电压每提升1V，都是一个涉及材料、工艺、软件、封装、安全的系统级庞大工程；另一方面还要避免高功率输出损耗。
据悉，埃安电驱研发团队深耕动力科技领域已十余年，其围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，持续进行技术迭代开发，目前已积累“纳米晶-非晶”超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列技术。
具体来看，永磁同步电机技术发展至今，电机铁芯损耗是影响电机工况效率的主要因素。埃安电机团队从基础原材料和电磁原理创新开发，设计了一种“纳米晶-非晶” 合金材料及批量制备工艺。官方称，相较于传统的铁基硅钢材料冶炼工艺，纳米晶-非晶材料冷却速度达100万℃/s，较铁基硅钢材料快1000倍；具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性。其铁损系数远低于铁基硅钢等电工钢，埃安应用该材料制作电机铁芯，降低电机50%铁芯损耗，从而有效降低电机能量损耗，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。
X-PIN扁线绕组方面，埃安融合X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。埃安称，基于电机技术的进步，未来产品将呈现小型化、轻量化、出行形态多样化。
与此同时，埃安还深度介入SiC产业链建设，自研封装设计。从芯片布局、均流一致性、缩小芯片开关延时、叠层功率回路设计四个方向进行突破，同时结合全银精准低温烧结工艺的革新，使得SiC模块回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约100%。结合安全可靠的SiC芯片驱动与保护设计，充分发挥碳化硅的高耐压、高功率密度、高效率特性，助力夸克电驱实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kw以上，最高效率超99.8%。
夸克电驱图片来源：埃安官方称，夸克电驱不仅仅局限于汽车，还能应用在其他领域：比如在医疗科技领域，可以运用夸克电驱制作动力义肢，让残疾人也能拥有正常人的活动能力；让可穿搭机器成为人体一部分；再比如无人机领域，通过使用夸克电驱技术，运载量和续航均可以大幅提升。
作为新能源汽车的核心部件，电驱系统正成为各家车企布局的重点。除了埃安的夸克电驱外，特斯拉在其投资者日活动中也透露了下一代自研电驱的信息，即实现减重20%，减少25%稀有金属的使用，体积缩小75%，不再使用稀土材料，减少75%碳化硅使用，成本节省1000美元。
对此，埃安方面称，“一边是追求极致的成本控制，一边是追求极致的性能超越，双方似乎已形成两套逻辑和技术发展路线”。
目前，埃安正不断加强对三电等领域的技术布局，除了自主研发了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅电池等技术，瞄准解决安全、补能、续航三大行业痛点难题外，还推出了“AEP3.0平台”以及“星灵架构”等。在全栈自研的基础上，埃安还加码成立锐湃动力科技有限公司，重点围绕动力科技研发及产业化，全面打通研发、智造、销售、服务一体化。
