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新浪科技讯 3月8日晚间消息，尽管1月份新能源行业在大环境国补政策退坡、春节放假以及车企降价等因素的影响下，整体环比数据有所下滑，但2月份销量表现已经明显“回温”。
根据2月新能源车主流车企销售统计，比亚迪销量19.37万辆，同比增长119%，领跑行业；广汽埃安销量为3万辆，同比增长253%。除这两家同比过百以外，多数品牌均有不同比例增幅。不过，零跑汽车同比降低了7%，而小鹏汽车的环比则降低了3%。
用技术争夺市场话语权
根据2月销售数据，比亚迪的销量超过了其他几家综合，共计卖出了19.37万，相比去年同期的88283辆，同比增长了119%。这意味着，在28天时间里，比亚迪平均每天共计卖掉了近7000辆车。细分来看，秦家族和宋家族依旧有着主流市场的火力，前者销量超过3万辆，后者则达到5.2万辆。
据此前比亚迪发布的2022年业绩预增公告。该公告预测，在过去一年中，比亚迪的营收和净利润都会呈现倍数级增长。公告中还显示，2022年，比亚迪营业收入突破4200亿元，将实现净利润160亿元—170亿元，同比增长有望达到425.42%—458.26%。扣非后，净利润则为151亿元—163亿元，同比增长1103.55%—1199.2%。
翻看2021年业绩，比亚迪全年净利润仅为30.45亿元；扣非净利润仅有12.55亿元。这对于比亚迪来说，可能是“质与量”的飞跃。
从今年2月的数据来看，在比亚迪卖出的近20万辆车型中，其中纯电动汽车销量为121872辆，同比增长125%；插电式混合动力汽车销量为71822辆，同比增长111%。这一数据表明，比亚迪在新能源汽车市场中的表现强劲，销售业绩正不断攀升。
业内认为，比亚迪销量的增加不仅在于其产品的品质和性能，更在于其长期对于新能源汽车技术的投入和研发。目前，比亚迪的规模化与垂直整合，已经让其具备了更强的行业话语权。
甚至有人调侃道，“比亚迪未来要玩起价格战，那只是战略问题，而不是成本问题”。此外，继刀片电池、DM平台后，悬架系统也开始全栈自研上车，以技术巩固市场的优势也将持续扩大。
整体增长，有车企被迫降价
尽管比亚迪的发展迅速，但其面临的挑战也同样严峻。目前，越来越多的国内自主品牌汽车崛起，在新能源汽车生产领域正在大展拳脚。同时老牌合资车企以及越来越多的豪华品牌也开始设计并制造新能源汽车，行业的整体竞争压力也逐渐扩大。
造车厂商们的“卷杀”始终在进行中。2月，虽然大部分车企环比呈现增长趋势，但也有三家非新势力出现了下滑，具体为长安深蓝销量4103辆，环比下滑33%，问界销量为3505辆，环比下滑22%，岚图汽车销量为1107辆，环比下滑28%。值得一提的是，比亚迪旗下豪华品牌腾势汽车的腾势D9，销量增长至7325辆，环比增长13.8%，在“35万以上新能源豪华MPV销量榜”摘冠。根据腾势汽车官方信息，截至目前，开业门店187家，覆盖全国78座城市。其于昨日发布了旗下首款 SUV 腾势N7官图，新车定位中型 SUV，预计今年上半年上市。
虽然多数增长，但很多车企均表现出了焦虑。加上电动和混动的不断混战，也让其他车企备受煎熬，降价成为了抗压的有效且唯一手段。根据统计，自特斯拉降价1个月后，丰田率先开启“日系纯电SUV”价格战。同时，BBA等传统豪华品牌也学会了“自降身段”，在不同车型上的价格均有降幅。
业内人士认为，从目前的销量上看，新能源补贴退出对大部分车企的影响并不大，体现在销售端的差异，还是取决于产品自身、品牌影响力及技术实力三要素。但对于比亚迪来说，有技术护城河，销量领先的局面还是很明显。
乘联会则分析认为，2月多家车企陆续调整销售价格，终端促销力度加大，叠加多地刺激汽车消费政策陆续出台，在一定程度上促进了终端销售。
另有分析认为，今年以来，整个新能源汽车市场的定价逻辑也开始混乱，主旋律就是想方设法降价。很可能接下来的一段时间，增配降价将成为市场的主旋律。不过这也迎合了自主研发企业的“心意”，比亚迪拥有技术可以有效支撑“增配”，全车系及油电同价也可应对接下来价格战。
总之，中国市场的新能源汽车仍处于“流光溢彩”的状态，竞争只会越来越激烈，差距也将越拉越大。（文猛）
