原标题：纯电汽车下半场开启，零跑如何谋局？
汽车
作者：何奇
2 小时前
[亿欧导读]
坚持完全自研的零跑汽车，2021年将启动IPO。
题图来自“外部授权”纯电汽车下半场竞争将更为激烈。
12月29日晚，零跑C11预售发布会于零跑汽车杭州总部正式举办。在发布会现场，零跑汽车创始人、董事长朱江明正式宣布旗下第三款车型零跑C11预售价：豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元，将于2021年1月1日正式进行预售。
同时，零跑汽车对于未来的发展提出了明确的目标：计划于2021年正式启动IPO，将通过推动最佳性价比战略，在2023年进入新势力TOP3，在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
“新能源市场成熟需要更多中坚力量。”朱江明坦言。国内的新能源市场发展迅速，大多数有号召力的产品处于10万元以下、30万元以上，形成了“哑铃形态”的市场，而缺少16-20万元的纯电SUV明星产品。他还重点强调：“C11就是为开启电动汽车下半场而生。”
亿欧汽车现场了解到，零跑汽车在已成功上市的两款车型之上，进一步提升了C11的智能化功能体验，作为“理工男”技术出身的朱江明直言将其对标特斯拉Model Y。
从S01到T03，再到C11，零跑逐渐成熟。
据悉，零跑C11装配的是高通骁龙第三代数字座舱平台，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。其次，在驾舱内，其配置的“三联屏”格外显眼，通过高清三联屏及独立蓝牙接入与双音区语音交互的主、副驾，打造了“精装智能双客厅”，提供了互不干扰的沉浸式驾乘体验。
零跑C11/零跑汽车官方除此之外，零跑C11还拥有人脸ID自动适配系统、移动APP端远程控制等多种功能，为用户提供全方位的智能座舱使用感受。
在智能驾驶层面，零跑C11搭载与Model Y同级别的28颗智能感知硬件，包括10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达与1个人脸识别摄像头；两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，支持接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。C11从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。
“入门即豪华”,朱江明在强调C11的智驾体验之时，也为零跑产品自研而感到骄傲，“零跑汽车始终坚持‘工程师’的造车精神，坚持自研自造，是全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的厂家。”
在电动汽车核心技术领域，零跑自研的海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，拥有百公里4秒级提速效果；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速7.9秒内。
在芯片领域，零跑汽车自研的智能驾驶芯片“凌芯01”于今年10月正式投片量产，并同步搭载在零跑C11车型之上。
在产品方面，零跑汽车正向研发了T、S、C三大产品平台，全面覆盖精品城市代步乘用车、智能纯电动轿跑，纯电高端SUV等多元的用车需求。
从零跑官方公布的数据来看，截至12月27日，零跑2020年全年累计销量已突破10000台，其中零跑T03自5月11日上市以来销量迅速攀升，12月单月销量已超2000台，截至12月27日，累计销量超过9000台，且大部分为非营运车辆。
当前，中国新能源汽车市场格局竞争尤为激烈，造车新势力一路狂奔，传统车企兵临城下，也纷纷吹响了纯电动汽车品牌高端化的号角。零跑汽车虽然在新造车势力的厮杀格局中慢了一拍，没有像蔚来、小鹏、理想那样快速实现IPO，但是纯电动汽车的下半场，除了比拼资本，更多比拼的是如何在逐渐被教育起的新能源市场中，与燃油车抗衡，提供性价比更高的产品体验。
2021年造车新势力的故事会更加传奇，市场尚未定输赢，零跑还有突围的机会。
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