来源：通信信息报
近年来，在国家新基建和交通强国建设的大背景下，发展车联网被提至国家战略性高度，工信部、交通部、发改委等多个部委积极推出一系列行动规划，推动车联网成熟商用落地。1月11日，工信部等三部委对《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》公开征求意见，此举意味着智能网联汽车再度迎来新规，同时也将助力车联网产业发展。车联网不仅是5G在垂直行业的应用典型，也是自动驾驶产业链上的关键一步。在车联网大势所趋之下，传统车企、电信运营商和互联网企业纷纷进军车联网，以抢占发展制高点。
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车联网先导区建设火热
交通运输部日前发布《关于促进道路交通、自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，提出到2025年，道路基础设施智能化、车路协同等关键技术及产品研发和测试验证取得重要突破。11日，工信部等三部委就《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》公开征求意见，其在道路测试基础上增加了对示范应用的要求，并明确了道路测试、示范应用和测试区（场）的定义，适用范围进一步由限定道路扩展到限定区域，并明确了高速公路可作为道路测试和示范应用的道路。
与此同时，车联网先导区建设步入高潮。近日，重庆（两江新区）创建国家级车联网先导区再获工信部批准。自2019年9月，全国首个车联网先导区——江苏（无锡）车联网先导区正式揭牌后，天津（西青）国家级车联网先导区、湖南（长沙）国家级车联网先导区相继揭牌。
工信部科技司一级巡视员毕开春表示，国内车联网先导区建设，是决定车联网加速应用的重要路径。
02
5G+C-V2X“朋友圈”越来越大
车联网是5G未来核心应用场景之一。随着5G建设向稳向好及国内车联网先导区建设开启，C-V2X（蜂窝车联网）应用也进入发展的快车道。
众所周知，车联网最终目标是要实现汽车完全智能，而5G则是实现真正的无人驾驶的必要条件。去年7月，国际标准组织3GPP宣布R16标准冻结，进一步增强了5G的实际落地能力。
V2X则是3GPP主导推动的、基于4G/5G蜂窝网通信技术演进形成的V2X技术，可实现长距离和更大范围的通信。目前，由我国主导的C-V2X已成为全球车联网的标准。在标准发布后，许多汽车厂商纷纷宣布在2020年底或2021年初陆续量产支持C-V2X的汽车。2020年，广汽、上汽、比亚迪、奇瑞、福特等在内的多家车企纷纷宣布量产支持C-V2X能力的车型，足以见得这一赛道的火热。
值得一提的是，在去年底，全球首个5G+V2X（车联万物）智能终端的广汽埃安AIONV量产下线。这标志着全球首款量产5G车正式交到用户的手中，同时也意味着5G智能汽车实现了车-路-人-云实时互联，汽车行业开始迈入真正意义上的车联万物时代。此外，移动通信厂商、设备制造商、终端制造商、运营商也纷纷进军车联网，共同推进C-V2X的产业化。
03
运营商探路车联网
在车联网建设中，通讯模块和网络接入是运营商提供的基础服务。目前，国内三大运营商无论是从商业策略还是技术扶持上都有所布局，积极推动V2X技术商用。
中国电信
据悉，中国电信早已在车联网方面进行布局。2012年，上汽与中国电信签约共同发布“行翼通”服务品牌，提供碰撞自动求助、一键救援、车辆信息及GPS数据记录、载客数量及信息记录、车况诊断等服务。2018年，中国电信与吉利控股集团签订战略合作框架协议，在企业信息化建设、车家互联网、云计算和大数据、5G和V2X、边缘计算、国际业务合作等核心领域开展广泛深入的合作。到了5G时代，中国电信一方面成立天翼物联，整合了两大车联网基地的业务。另一方面，加快与车企的合作。去年1月，中国电信上海奉贤电信局、与中国5G+AI无人驾驶的开拓者中智行公司正式签署《联合建立5G智能车联网合作框架协议》，就5G车联网应用领域进行平台、云网、智能网联车合作，旨在打造全国领先的5G智能车联网创新应用。
中国移动
中国移动方面，2020年6月，中国移动合枢车联网V2X平台和5G&C-V2X智能终端产品解决方案先后发布。
中国联通
中国联通则在去年1月与沃尔沃汽车宣布达成5G战略合作，成立联合创新实验室，共同研究、开发和测试5G和V2X技术在汽车上的应用。
目前，以C-V2X技术为代表的车联网产业市场目前尚处于初期发展阶段。据IDC预测，到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，行业5年复合增速14.5%。
