原标题：不愿成为电动车经销商，卖了近半个世纪凯迪拉克的布朗家族选择了退出
记者| 李文博金色吊灯、彩色玻璃窗和大理石壁炉，由布朗兄弟在肯塔基州路易斯维尔经营的凯迪拉克4S店，看起来与一般的汽车经销商完全不同。
加里和布鲁斯两兄弟的母亲设计了这间材质奢侈、面积达15000平方英尺的展厅。质朴的砖墙上挂着来自19世纪的油画。
“很多人告诉我，它看起来就像一家高级南方酒店的大厅，”店面拥有者之一加里·布朗说。“我想母亲的目的是让这里成为一个舒适时尚的购买凯迪拉克的地方。在当时，凯迪拉克仍然是美国高档汽车的主流。”
但凯迪拉克对美国高档汽车市场统治地位在20年前就已经结束了。
两周后，路易斯维尔市中心将迎来一个多世纪以来，首次没有凯迪拉克经销商的年份。在全美175多家凯迪拉克经销商中，布朗兄弟决定接受买断，而不是随波逐流成为一家全电动化汽车经销商。
大多数接受买断的经销商将付出超过50万美元，他们必须在今年年底前放弃特许经营权。布朗兄弟并没有坐吃山空，而是把一辆辆崭新的库存凯迪拉克卖给了附近的一家城市展厅。
就在布朗兄弟忙着从富丽堂皇的4S店里向外倾销库存车时，西海岸Dosanjh家族汽车集团的经销商负责人Inder Dosanjh正向通用汽车的电动化未来豪迈地投入大笔资金。
Dosanjh集团在旧金山湾区有一家凯迪拉克店，已经在针对电气化进行升级。这家店与雪佛兰店在同一个园区，Dosanjh集团一直很喜欢雪佛兰Bolt电动车。对升级店面，Inder的预算是每家店15万至20万美元。
Inder Dosanjh认为这是一个积极的变化。
凯迪拉克上周向其约700家留守美国的经销商发出了一封信，阐释了凯迪拉克品牌首款纯电动汽车Lyriq明年初抵达展厅之前的准备与服务步骤。
凯迪拉克正在与电气化解决方案提供商ABM合作，评估每个经销商的必要升级和成本。凯迪拉克北美市场副总裁Mahmoud Samara表示，预计设施更新的平均成本约为20万美元，有望在今年年中完成评估。
“每个经销商的情况都不一样。这就是为什么我们要求每一个凯迪拉克的经销商都要经过这个评估”，Samara表示。
为电动车的到来做准备是凯迪拉克及其经销商今年的首要任务，这点毋庸置疑。
布朗兄弟的父亲莫里斯和叔叔奥维尔于1946年在路易斯维尔市中心开了一家名为“西百老汇汽车公司”的二手车店。兄弟俩在1976年收购了凯迪拉克的特许经营权，并将其搬到了该店目前的位置。
这栋建筑建于1900年，一直是凯迪拉克的经销商。它经历了三个不同的所有者，从1902年的凯迪拉克开始，它还接纳过其它品牌，比如拉塞尔和雪佛兰。
布朗兄弟是在汽车销售行业中长大的。在20世纪50年代和60年代，路易斯维尔市中心的汽车经销商遍地都是。如今，市中心唯一的一家特许经销商是街对面的福特4S店。买下布朗兄弟新车库存的凯迪拉克店在大约12英里外的一个汽车商场里。
