盛兰本报记者 郭阳琛 石英婧 南京 上海报道
厂区无人打理，车间大门紧闭，停车场仍旧空荡荡……这是2021年1月20日《中国经营报》记者在南京拜腾工厂现场看到的景象，与半年前记者的所见所闻仍如出一辙。拜腾南京工厂位于栖霞区靖西大道，距离南京市中心新街口近50公里，周边还没有太多的配套开发。冬日的寒风阵阵划过，给人一种凄凉的感觉。
而就在1月4日，拜腾汽车曾在官网发布公告表示，已经与富士康科技集团（以下简称“富士康”）、南京经济技术开发区（以下简称“南京经开区”）签署战略合作框架协议，合力推进拜腾新能源整车产品量产。
据《南京日报》报道，当日，南京市市长韩立明和副市长沈剑荣皆出席了签约仪式，富士康集团董事长刘扬伟则通过视频进行现场连线，南京市与富士康对于“救活”拜腾的重视程度可见一斑。
然而，记者注意到，2月1日，拜腾汽车的运营主体——南京知行新能源汽车技术开发有限公司，再添两条被执行人信息，执行标的金额共计117.25万元左右。截至目前，天眼查数据显示，从2020年9月25日开始，该公司作为被执行人，执行标的总金额为472.61万元人民币。
烧光84亿元融资还未量产，中途返场的富士康会是拜腾的“白衣骑士”吗？拜腾汽车的生死棋局走到了哪一步？2月3日，《中国经营报》致电致函拜腾汽车未得到回复；记者致电南京经开区管委会，办公室一名工作人员表示，“没有宣传和其他相关部门的联系方式”，随即挂断了电话。
陷入停工“死循环”
近日，记者实地走访了南京拜腾工厂，与2020年6月份看到的情形一样，车间的大门仍旧处于紧闭状态，且厂内并未看到被打理的迹象，虽然在内部停有五六辆车，但停车场上的车位都是空的。
除此之外，记者只在工厂内部看见少数保安人员，并未看见其他生产工人，保安告诉记者：“办公人员还是有的。”
这也印证了此前被曝光的拜腾汽车内部邮件内容，该内部信的发布时间是2020年12月31日。内容显示，中国区（不含香港）所有公司目前不具备复工复产的条件，自2021年1月1日起公司将延长停工停产期6个月，而在2020年6月底，拜腾汽车就已经宣布暂停中国区内地业务运营。记者联系拜腾汽车方求证该邮件内容是否属实，对方并未回复。
在业内看来，拜腾停工停产的原因无疑是“资金出现了断裂”。有拜腾内部员工在接受媒体采访时表示，截至2020年5月底，公司账户被冻结的拜腾总公司加上旗下子公司，账面金额总额只有100多万美元。2020年6月，创始人之一戴雷承认拖欠中国区员工工资总额9000万元人民币。
拜腾汽车自2017年成立以来总共进行了4轮融资，总金额高达84亿元人民币。但时至今日，拜腾首款车型M-Byte SUV仍然尚未实现上市交付。
记者根据公开已披露的数据整理计算得出的结论显示，拜腾汽车的“烧钱”速度与规模，确实远高于同期的几家造车新势力。
2015年4月份成立的理想汽车，在2019年12月首款车型交付之前的融资总额为42.9亿元人民币加5.5亿美元，按照当时美元与人民币的汇率计算，融资金额共计81.3亿元人民币左右；2014年10月份成立的哪吒汽车，在2018年8月首款车型交付之前的融资总额共计45亿元人民币；2015年成立的小鹏汽车，在2018年12月首款车型交付之前的融资总额为87亿元人民币。
与此同时，理想汽车CEO李想也在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，将其推上风口浪尖。李想评论称：理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP（副总监），连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住，暗讽拜腾汽车的豪奢做派。
在拜腾汽车首次宣布停工停产之后，2020年9月份，南京盛腾汽车科技有限责任公司（以下简称“盛腾汽车”）注册成立，其法定代表人段连祥，此前曾担任拜腾汽车中国供应链管理和研发副总裁。
富腾汽车重要股东之一南京兴智科技产业发展有限公司，背后的实际控制人是南京市人民政府，另一重要股东一汽股权投资（天津）有限公司，背后则是中国第一汽车集团有限公司，而一汽集团也正是拜腾的重要投资人。
值得一提的是，当年10月，盛腾汽车在拜腾汽车南京总部举行了揭牌仪式，且未来拜腾将聚焦车辆生产、市场销售，而盛腾将主攻车辆及电动平台的研发，而盛腾汽车成立之后，项目却并没有任何推进。
“返场”的富士康
按照拜腾汽车的计划，在和富士康、南京经开区重新签约后，三方将共同推进M-Byte车型的生产，且预计量产时间是2022年第一季度前。
就在和富士康签订合作协议的第二天，拜腾内部召开了沟通会议，CEO丁清芬在会议上表示，公司计划和富士康成立新的合资公司“富腾”，同时需要商讨3家公司（拜腾、盛腾、富腾）的融合问题。
根据协议，富士康将提供在先进制造技术方面的专业知识、扎实的运营管理经验，并将共享其产业资源，支持M-Byte车型的生产。该车型是拜腾汽车的首款车型，在2019年便已经在北美亮相。2020年7月拜腾正式停产时，该车型处于“样车验证”阶段，仅完成了首批预生产车型的下线工作，原计划于2021年年底在欧洲上市，但戴雷曾公开表示距离该款车型上市“仍差5亿美元”。
2021年1月22日，刘扬伟通过电话形式出席拜腾汽车全员会，并发表了“让拜腾赢”为主题的演讲。围绕“赢的公式”，刘扬伟表示，第一，拜腾拥有大屏数字座舱体验和品牌基础优势；第二，拜腾的股东一汽集团懂造车，可以帮助拜腾；第三，富士康在供应链管理、整车和零部件整合、工程和品质管理等方面的积累，可以帮助拜腾加速量产。
有消息称，富士康的“返场”归根结底源于南京市政府的“背书”，富士康将向拜腾汽车投资2亿美元，并向拜腾南京工厂派驻100多位工程人员，目前已有10多位富士康人员入驻拜腾管理层。对此，记者向拜腾方求证，对方并未回复。
事实上，自停产以来，拜腾汽车的供应链体系已近乎断裂，就连位于上海的拜腾空间也悄然关闭。寻求与供应商的合作需要资金进行支持，而当下的拜腾除了账面金额不足之外，还背负了高额的负债与未支付的员工薪资。
对于富士康选择联手拜腾汽车的原因，汽车分析师任万付对记者表示：“富士康早期投过拜腾，虽然后来撤资，但对拜腾有所了解，现在重新进入汽车行业，在标的不多的情况选择一家相对了解的企业也属正常。”
公开信息显示，在2015年，富士康曾与腾讯控股、和谐集团出资成立公司“和谐富腾”，而拜腾汽车的前身FMC则是和谐富腾旗下的子品牌，后来富士康撤资离开。
任万付还告诉记者，拜腾已经走到了产品即将量产的步骤，只要解决资金问题，量产上市是没问题的，但能否取得理想的成绩，还需要观察。
此外，针对资金问题，拜腾汽车CEO丁清芬曾公开表示，在与富士康签署合作协议后，拜腾将启动新一轮融资，将以债转股的方式，由拜腾汽车现股东优先认领，若股东无人认领，则再寻求外部投资人的融资，而这也是拜腾汽车对于此前“员工欠薪”问题给出的解决方案。
刘媛媛对本文亦有贡献
