文／吴傲寒
编辑／张硕
尽管股价还处于调整阶段，但中国新造车企业似乎正在迈进收获的季节。
3月2日，继理想汽车之后，蔚来发布2020年第四季度及全年未经审计财务报告。据财报数据，蔚来2020年全年交付量为43728辆，相比2019年增长了113%。其中第四季度交付量为17353辆，包括4873辆ES8、7574辆ES6和4906辆EC6。值得注意的是，EC6的销量首次超过ES8和ES6。
上扬的销量导致营收飙涨。财报显示，2020年，蔚来总收入为162.58亿元，同比增长107.8%。其中，汽车销售收入为151.83亿元，同比增长106.1%。第四季度，总营收为66.4亿元，环比增长46.7%，同比增长 133.2%。其中，汽车销售收入为61.7亿元，同比增长130%，环比增长 44.7%。
亮眼的交付数据也令蔚来的毛利数据继续改善。据财报数据，2020年蔚来整体毛利率为11.5%，相比之下，去年同期数据为-15.3%。 其中，汽车销售毛利率为12.7%，而去年同期数据为-9.9%。第四季度，蔚来整体毛利率为17.2%，相比往期数据亦大有改善。
对此，蔚来汽车CEO李斌解释称，毛利率之所以提升，受益于持续增长的交付量、坚挺的平均成交价、不断改善的物料成本和制造费效。与此同时，得益于新能源积分销售收入，蔚来去年全年的综合毛利率也提升至17.2%。
净利润方面，2020年全年蔚来净亏损收窄至53.04亿元。不过，在交付量和财务数据双双丰收的情况下，蔚来去年第四季度的亏损状态却进一步扩大。据财务数据，2020第四季度，蔚来净亏损13.886亿元，环比增加 32.6%。亏损扩大的原因在于研发投入的上涨，财报数据显示，蔚来第四季度研发支出为8.3亿元，环比增长40.4%。李斌透露，为提速核心技术和新车型的研发和量产工作，2021年的研发投入预计将增加一倍，达到50亿元左右。
或因四季度亏损高于分析师的预估均值6.64亿元，财报发布会蔚来汽车盘后股价一度下跌逾4%。
但与此同时，蔚来的新兴业务却为市场留出了足够的想象空间，其中尤以电池租用服务（BAAS）以及同首款轿车ET7同时推出的自动驾驶服务订阅服务（AD as a Service）为代表，在“软硬分离”的背景下带来汽车销售之外的更广泛收入。
李斌介绍称，在2021年2月新增订单中，选择BaaS的用户达到了55%，BaaS和蔚来完善的充换电服务体系将加速油车用户到纯电车型的转化。而对于自动驾驶订阅付费业务，李斌认为，“按照服务来收费，会比现在的使用率更高，并且可以探索一辆车全生命周期都实现收入的可能。”
在财报发布后的电话会议环节，针对投资者关于蔚来是否进入大众市场的可能，李斌回答称，蔚来（NIO）品牌将聚焦于高端市场，但同时也在积极探索进入大众市场的可能性。据了解，此前蔚来便通过投资的方式与长安和广汽等传统车企成立合资企业，但李斌透露，如今蔚来在合资企业中的股比已从40%左右降低到了5%以下。
当然，相比未来进军大众市场的不确定目标，蔚来当前更加紧要的任务是聚焦于短期内的车辆交付，以抢占更多的市场份额。
据了解，2021年第一季度，蔚来预计车辆交付量将在20000和20500辆之间，较去年同期增长约421%至434%，较上季度增长约15%至18%，总收入在73.8亿至75.6亿元之间，同比增长约438.1%至450.8%，环比增长约11.2%至13.8%。
