原标题：中国特斯拉失控集中爆发，是这届车主不行还是特斯拉有缺陷？
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随着国产Model 3下线，过去的两年时间里，特斯拉在电动车市场的销量一路狂奔，在其官方给出的2020年全年销量数据显示，Model 3在中国市场的全年累积交付量超过14万辆。政策的利好、品牌溢价加上国产化后低廉的价格，让越来越多的用户选择购买特斯拉。
但随着销量的一路走高，越来越多的问题也随之而来。过去两年，有关特斯拉自燃、失控、刹车失灵等问题都一次次将这个来自美国的全球最大电动汽车制造公司暴露在聚光灯下。
3月被媒体曝光的三起特斯拉失控事故，只占过去两年中众多特斯拉事故的一小部分，据不完全统计，在过去两年，被曝光的特斯拉车辆严重事故超过20起，其中“突然加速、车辆失控、刹车失灵”成为了车辆驾驶者认为引起事故的最大原因。
针对这些事故，特斯拉往往会否认存在车辆设计缺陷，将问题抛回给驾驶者，认为驾驶者的人为失误才是最终导致车祸发生的最大原因。至此一场罗生门式的责任认定成为了激化消费者和特斯拉的催化剂，至今未有定论。
过去一年多起特斯拉失控，车主厂商各执一词
3月9日，河南郑州，张女士称2月与家人在安阳驾驶特斯拉出行期间，车辆刹车失灵连续追尾两车，致车内两人受伤，与4S店交涉后，店方多次推诿甩锅，不正面回应，张女士无奈在4S店门口拉横幅维权。对此，特斯拉店长张先生称，是车主单方面认为车辆有问题，把车辆做了封存，拒绝第三方检测。同时行车数据没有显示刹车有问题，事故说明认定为没有保持安全行车距离。对于客户维权行为，已和市场监督局进行调节，但客户依旧拒绝检测
三月将特斯拉再次推向风口浪尖的事件，来自于河南一女车主因为其父亲驾驶的Model 3“刹车失灵了”，追尾了两辆车后，最终撞击路边的水泥防护栏才停下来，事故造成张女士父母受伤住院。
根据特斯拉给出的检测结果显示，撞车之Model 3的时速高达118.5公里/小时，但制动过程中未见车辆异常。最终这个草草的结论成为了压垮骆驼的最后一根稻草，引发媒体关注，并将矛头直指特斯拉甩锅式的官方回复。
而在河南安阳事件曝光后，在3月11日和12日，媒体又分别曝光了两起特斯拉的安全事故，海南海口和浙江绍兴的特斯拉车主都因为车辆失控，最终发生交通事故。
最近四个月，特斯拉失控事件集中爆发
据不完全统计，从2020年5月至今，有报道的特斯拉车辆事故超过21起，其中甚至出现过2死6伤的“重大交通事故”。而在发生事故的车辆中，并不只局限于Model 3这一款车，包括进口Model X和S都涉猎其中。
根据公开资料整理，腾讯科技制图目前因为车辆主动碰撞发生事故的特斯拉轿车，车主自述原因绝大多数都将矛头指向了“车辆会突然加速导致失控，制动踏板失灵”的情况，但迄今没有一辆事故车被相关部门或检测机构认定为车辆问题，这也导致了网上罗生门式的争论。
仔细分析过去一年来这些特斯拉事故发生的时间不难发现，在过去的四个月时间里，被曝光的特斯拉事故占到了过去一年所有事件的67%。
过于集中的爆发也让特斯拉的舆情达到了最近一年中前所未有的高度，这也是为什么在3·15之前，特斯拉被要求登上央视3·15晚会呼声如此之高的原因。
尤其是进入到2021年，特斯拉出现事故的频次明显增加，在过去三个月特斯拉车祸事件的次数，几乎占到了过去一年所有事件的一半，这一方面与交通事故的偶发性有关，另一方面也从一个侧面体现了特斯拉的整车业务，尤其是国产Model 3的销量在中国市场确实达到了一定的数量级。
在乘联会给出的今年2月B级车销量排行榜中，特斯拉的国产Model 3冠绝群雄，一众传统汽车厂商被挤到了它身后。而在今年1月正式开售的Model Y，也曾一度被传出预定订单排到6月的情况。
用户对于Model 3的买账，加上电动车不同于传统汽油车的驾驶体验（加速快、单踏板模式），可能是特斯拉近期车辆事故频发的一个主要原因。
扩张速度超乎想象，你在中国大部分地区都能买到它
根据公开资料整理，腾讯科技制图从事故的地域分布来看，随着Model 3的销量持续走高，特斯拉的渗透率相当的惊人。在被曝光的所有21件事故中，囊括了十一个省、市、自治区，这其中不但包括了像杭州这样的新一线城市，也包括了四川南充、山东临沂这样的地级市。
图片来自特斯拉官方网站在特斯拉的官方网站上查阅不难发现，目前特斯拉在国内28个省市自治区和特别行政区都设有服务中心，除了青海、宁夏、新疆、西藏、甘肃和内蒙古这6个省级行政区外，你可以在任何省市买到特斯拉。
庞大的市场扩张速度，让特斯拉享受到了政府大力推广电动车带来的市场福利，但也对特斯拉的车辆生产和售后服务质量提出了更严格的要求。
图片来自市场监管总局网站在今年的2月8日，特斯拉曾因异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题，被包括国家市场监管总局、中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局等部门联合约谈。
很显然，目前的特斯拉公司在生产、售后等环节上的规模和投入，难以和快速增长的中国市场规模相匹配。
电动车加速快等特性，导致了交通事故后果严重性的增加
根据公开资料整理，腾讯科技制图在过去一年所有被曝光的事故中，除了车辆本身受损或者自燃外，因为“失控”撞击导致别车或公共设施致使第三方受损的情况占到了所有事件中的80%，电动车加速快。
当所谓的“失控”情况发生的时候，车主往往很难对车辆的碰撞后果有良好的控制，因此我们看到的更多的新闻都是相当匪夷所思的，比如“特斯拉冲进厕所、冲进酒店大堂”等等。
在所有的事故中，有报道的死亡人数为2人，超过12人受到了不同程度的伤害。特斯拉这种纯电动车，可以实现在短时间内快速提升车辆时速的能力，按照特斯拉官方给出的数据，国产Model 3标准续航版可以在5.6秒内将车加速到100km/h，如果是高性能版，这个时间会缩短到3.3秒。
这样的极速性能足以在相当短的一个距离内，对周围环境造成比传统汽车更大的冲击力，因此当车辆出现“失控加速”的情况下，特斯拉很容易造成更严重的交通事故。
车主厂商各执一词，罗生门式的讨论从未停止
根据公开资料整理，腾讯科技制图而在所有的事件中，有车主阐述事故发生情况的有13例。其中事故车主说到的最多的词包括了“车辆失控”、“制动（刹车）失灵”、“车速过快”等等。
根据公开资料整理，腾讯科技制图而在特斯拉有针对性回答的11起案件中，特斯拉往往都以“甩锅”的形式出现，而官方的基本措辞也都类似，包括“未踩刹车踏板”、“不存在质量问题”、“踩下加速踏板”等等。
这样矛盾式的对话成为了车主和特斯拉争议的焦点，车主认为特斯拉的车辆失控是因为汽车质量或设计缺陷导致的，而特斯拉则会通过“各种数据”告诉你，是车主的驾驶失误导致了最终事件的发生。
罗生门式的讨论，在过去一年，从未终止过。
美国类似的调查结果是否具有参考价值？
对于失控的特斯拉汽车们来说，中国不是特例，早在一年前的美国市场，特斯拉就经历了一次极其相似的集体诉讼。
2019年，一位做空特斯拉的投资者，收集了200多件支持“特斯拉车辆会突然加速”的事故案例，并以正式请愿书的形式提交给美国政府机构进行评估，要求后者对特斯拉相关车辆进行召回等处理。
2020年1月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）展开了针对该事件的调查。最终在经历了一年之久的调查期后，NHTSA在今年1月8日公布了相关的调查结果。
NHTSA在一年之中对246例特斯拉失控加速事件展开了调查。最终报告显示，246个案例全部都是因为驾驶者错踩踏板造成的驾驶事故。
根据NHTSA报告中的描述，他们对纳入调查范围的217起事故进行了详细的分析，这其中包括了他们获得车辆行程数据的118辆特斯拉。
行程数据显示，在这118辆车中，85%甚至97%的车辆意外加速导致事故的情况，都是车辆的加速踏板被踩下时发生。97%的被评估事故中，碰撞发生2秒之内，加速踏板被施加压力达到峰值。90%的被评估事故中，刹车没有被踩下，剩余10%是在碰撞发生前少于1秒被踩下，即刹车踩晚了。大约51%的被评估事故发生在车主驾驶特斯拉6个月之内。
这246例案件和上面提到的中国发生的近20起案件有一个共同的特点，那就是所谓的“车辆失控加速”。在NHTSA收到的这些案件报告中，大多数的驾驶者都声称“特斯拉车辆突然无征兆加速”导致了事故的发生。
NHTSA的这份报告也是迄今为止，全球唯一一份由某个国家政府的相关职能部门公布的，针对“特斯拉失控”具有法律效力的的报告。
这里并不是简单的将中国最近一年发生的近20起特斯拉事故全数归结于驾驶员的操作失误，罗生门式的讨论还在继续，NHTSA也表示目前调查只是阶段性的结束，未来有可能会对特斯拉展开新的调查。
NHTSA的这起调查，能否作为中国最近一年发生的特斯拉失控的合理解释，现在并不知晓，我们只能从这份报告中得到一些初步的判断。当然，我们还是希望有官方的介入，通过技术的手段，还原事故的真相。
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