原标题：空无一人的车辆叫你一声，你敢上吗？
中新网客户端北京5月28日电 (记者 吴涛)当一辆汽车缓缓驶向你，里面却空无一人，你敢不敢打开车门上去？
现在，在北京、深圳等地，就有这样的无人驾驶(自动驾驶)车辆商业化试运营，也许以后，这种情况越来越稀松平常。
无人驾驶开始商业化，元年到了？
5月1日，苏州吴江首批5G无人驾驶巴士进入试运行。没有驾驶员、没有仪表盘，两辆科技感十足的海格无人驾驶巴士“深蓝”行驶在苏州吴江区东太湖畔。
AutoX公布的真实路况上无人驾驶视频截图。5月6日，AutoX全无人RoboTaxi在深圳商业化试运营达100天。据了解，AutoX面向公众开放的车辆做到了真正完全无人，试运营车辆车前、后排均无人。早在4月份，百度的Apollo GO无人驾驶约车项目在北京首钢园已常态化商业运营。
除了无人驾驶乘用车，在配送车方面，京东、美团无人配送车在北京部分地区也早已上路“工作”。前一阵子，有网友甚至被美团无人配送车紧急刹车“萌”到了，吓唬一下，就赶紧刹车，太灵敏了。
易观分析汽车行业中心研究总监姜昕蔚对中新网表示，今年绝对是自动驾驶商业化元年，自动驾驶这件事情会从概念变成一个商品，变成买得到、消费得起，进入我们生活当中的一个内容。
确实，越来越多的企业在自动驾驶上面下功夫，尤其在今年各大企业疯狂造车的背景下，无人驾驶更是其中一个杀手锏应用。姜昕蔚称：“预计所有的汽车厂商未来都是智能驾驶共享出行服务的提供商。”
在智能汽车领域入局较早的蔚来2018年就在上海获得了无人驾驶路测牌照。小鹏、理想汽车莫不在自动驾驶上面投入重金研发。理想汽车CEO李想曾表示：自动驾驶、辅助驾驶应该是智能汽车标配。
重金投入的企业，既有造车新势力，也有互联网巨头。滴滴、百度等对自动驾驶趋之若鹜。5月17日，广汽埃安宣布与滴滴旗下自动驾驶公司达成战略合作，双方将共同开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。
无人驾驶普及后，不用考驾照了？
对于无人驾驶应用，很多人寄予厚望。每一次无人驾驶落地案例出现后，就有网友称，“以后是不是不用考驾照了？”参考现在不少厂商展示的无人驾驶汽车，有的车内连方向盘、仪表盘都没有，还考哪门子驾照？
资料图。无人驾驶车辆展示，车内没有方向盘等。中新网记者 吴涛 摄行业人士普遍认为，无人驾驶会让很多高危驾驶区域、作业环境变得更安全更高效。道路也将更顺畅，因为无人驾驶都在科学地调度，没有那么多“豪横”的司机随意停车变道等。还有人畅想：无人驾驶普及后，以后高速是不是真正变“高速”，不再有限速一说。
目前看，消费者首先感知最明显一个变化可能是，无人驾驶出租车、无人驾驶清扫车、无人驾驶配送车、无人驾驶垃圾车等各种无人车辆越来越多，“尤其在园区内或者固定路线上，无人驾驶最适合不过。”
还有网友称，无人驾驶好是好，但是最好和普通车辆有明显差异，如果晚上，看到一个空无一人的车辆跑来跑去，有的车还会说话，心脏病都能吓出来。
中国工程院院士李德毅近日在世界智能大会上畅想了无人驾驶的十个应用场景：卡车赛道包括港口、矿山、干线物流；乘用车赛道包括自动泊车、公交、RoboTaxi；农机赛道包括拖拉机；低速电动车赛道包括无人配送，环卫，园区通勤。
李德毅称，2025年至2030年，自动驾驶从有趣向有用跨越，十大赛道全面铺开，智能网联汽车生产超过1000万辆，大部分城市的BRT公交实现自动驾驶，普遍推广于特种车和商用车，并迅速向私家车和小轿车普及。
资料图。L4级别的自动驾驶巴士展示。中新网记者 吴涛 摄“2030年至2035年，自动驾驶车具备学习能力，包括试错学习和从事故中学习，不再是软件定义的汽车，不仅有计算智能，还有交互智能和记忆智能，可以自学习、自成长。”李德毅表示。
前景美好！效率待提高，规范待完善
不过，现在很多无人驾驶项目名为“无人驾驶”，实际还是有真人坐在驾驶位置上，号称“安全员”，如上述无人驾驶巴士，“安全员”全程无需将手放在方向盘上，车辆自身会一直处于自动驾驶状态。
还有的无人驾驶项目甚至需要副驾驶再有一位“安全员”。“好家伙！不用无人驾驶1个司机，用无人驾驶2个‘安全员’，这是效率提高还是降低？”有网友质疑。
即便是车内完全无人的自动驾驶，很多情况需要远程操纵员，上演“人在家中坐，车在路上开”的戏码。这样看，实际上还是1个司机1辆车，谈不上效率。
记者体验，在百度自动驾驶出行服务平台Apollo GO查询，北京地区仅可在首钢园约车，包括首钢焦化厂、群明湖等四站。还做不到随地约车，而且四站距离很近，解决不了什么实际问题，更多是“尝尝鲜”。
北京地区Apollo GO支持在四个站点约车。APP截图。目前，一些行业人士认为，政策是无人驾驶落地最大的不确定因素，毕竟百度CEO李彦宏在2017年第一次自动驾驶上路就被交管部门处罚了。目前，普通道路上不支持无人驾驶车辆上路。
易车研究院首席分析师周丽君接受中新网记者采访时表示，中国道路环境复杂多变，很多道路上也没有专门的无人驾驶通道，真正的无人驾驶普及难，不是车的问题，是道路问题。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任周炜称，制约无人驾驶营运车辆落地应用有六个障碍，政策法规、标准规范、测试评价、检测维护、网络安全、基础设施。“政策法规还存在思路不清晰的问题，如果没有政策法规的推动，行业是发展不起来的。”
不过自动驾驶前景是美好的！中国汽车工程学会在2020年发布的报告显示，据课题组综合测算，2020年我国因智能化与网联化所带动的汽车新增产值约3100亿元，预计2025年新增产值将达到8000亿元。
对于无人驾驶汽车，你期待吗！(完)
