图：图虫作者／陶力 易佳颖
编辑／李清宇 刘雪莹
智能汽车正在全盘复制智能手机的迭代路径，并且随着供应链端的成熟与底层平台的开放不断压低造车门槛，新一轮跨界玩家疯狂涌入“新能源造车潮”。
苹果也动作频频。
近日，诺贝尔化学奖获得者、“锂电池之父”吉野彰在接受采访时表示，苹果公司要想在2025年之前推出Apple Car电动汽车，预测在今年年底前就要发布一些相关内容。
目前，苹果正在与亚洲多家厂商谈判，希望建立一条完整的汽车零部件供应链。与此同时，苹果造车团队也在通过高薪聘请、内部转岗的方式维持核心人员组成。
此外，苹果今年还获得了至少25项汽车相关的专利，涵盖3D物体检测、自动驾驶策略、手机车钥匙以及车辆安全等多个方面，苹果的智能电动汽车正加速变为现实。
今年上半年，造车新势力特斯拉销量达38万台，相比传统车企这一数字可能微不足道。但智能电动汽车与自动驾驶正在被消费者看好。只不过，在库克说出乔布斯那句“Apple Reinvents the Car”之前，苹果要做的准备工作还有很多。
“特斯拉已经有长达18年的布局，在电池工厂、车辆制造、4S门店、充电网络、人工智能等多方面的积累，苹果的核心资源是操作系统、苹果店、AppStore、芯片。”复旦大学管理学院企业管理系教授曾成桦在复旦大学的宣讲会公开课上指出，苹果要补的内容还有很多。尤其是人工智能这一核心技术，将对苹果公司进入汽车行业带来考验。
制图：21Tech苹果赶了晚集
2019年以来，苹果在汽车领域获得的30多项专利，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域。
从不断曝出的苹果汽车相关专利上看，苹果似乎仍有意自己造车，而且一定是自动驾驶汽车。在曾成桦看来，苹果的iOS操作系统、苹果零售店、APP store、芯片等其他公司难以模仿的核心资源，可以很好地助其进入电动车领域。毕竟，苹果在科技圈是唯一可以同时掌控硬件和软件的公司。
如果仅从这个角度来看，似乎过于乐观。真正左右消费者购买电动汽车的决定性因素，无疑是安全性和续航里程，而考验车企的则是一整套供应链体系。
近期，苹果与多家韩国电动汽车零部件制造商进行了接触，其中包括LG、SK集团、现代汽车、韩华集团等。从外媒的报道来看，苹果与亚洲汽车供应商目前探讨的焦点，是在全球芯片短缺、给汽车行业带来重大影响的大背景下，如何生产苹果汽车。
此外，苹果也和中国的锂电池供应商进行了会谈，其中包括比亚迪和宁德时代。但是，这一消息并没有得到后者的证实。总之，苹果希望在亚洲建立一条完整的电动汽车供应链，通过美国的设计研发，最后在代工工厂内组装成整车，这也和它过去多年消费电子领域的布局类似。
相比之下，特斯拉这一步走得要快很多。从2003年成立至今，特斯拉已经构建了一套相对完整的电动车生态体系，自己设计汽车，有汽车工厂、电池工厂，还有4S店和充电站网络。
9月3日，特斯拉CEO埃隆·马斯克向员工透露，该公司计划在2023年推出此前宣布的价格仅为2.5万美元的电动汽车，这可能是一款掀背式电动车，或将在特斯拉上海工厂生产，并出口到全球。
目前，特斯拉上海工厂Model Y和Model 3电动汽车的年化产能已经达到45万辆，并且正向年化产能50万辆迈进。
代工厂的两难选择
对于一辆具备自动驾驶能力的电动汽车来说，需要供应商提供的最核心部件就是动力电池和造车平台。
由于苹果希望电芯供应商能够在美国建立工厂，而中国公司目前不愿意在美国建厂，而韩国公司LG能源解决方案、SK Innovation都正在美国建立电芯工厂，三星SDI也表示正考虑在美国建厂。
但根据外界消息，苹果更青睐磷酸铁锂电池作为动力电池，尽管这种电池的性能稍弱于锂离子电池，但该电池不容易过热，价格便宜，并且比锂离子电池更加安全。如果苹果公司想采用磷酸铁锂电池的话，由于目前韩国并没有相关的动力电池供应商，苹果或将无法绕过宁德时代或比亚迪等企业。
另外，和特斯拉自建工厂、自己生产新车不同，苹果一贯的思路是“代工”路线。一些传统车企并不想因此“稀释”自己的品牌价值。今年年初，现代汽车与苹果谈判失败也源于此。不过面对32亿美元的热钱投资，现代汽车还是动摇了。旗下子公司起亚可能会成为苹果汽车的制造商。
这可能是双赢的选择。现代集团旗下拥有完整的工业网络，其完备的产业链正好满足苹果所需，现代也需要苹果为其创造更多的“噱头”。而另外一家备受关注的代工厂则是富士康。
今年1月，富士康先后与拜腾达成合作协议，而后又与吉利集团成立合资公司。5月14日，菲斯科宣布与富士康签署框架协议，双方将于2023年四季度开始在美国制造纯电动汽车，年产量将超过25万辆。
8月12日，在富士康二季度财报电话会议上，鸿海集团董事长刘扬伟说：“我们计划2023年开始在美国和泰国批量生产汽车。作为全球汽车战略的一部分，我们正在与欧洲一些地区谈判建厂。”
刘扬伟表示，富士康的泰国工厂主要向泰国和东南亚市场供货，年产能为15-20万辆。另外，富士康美国工厂目前正在选址，有三个州备选，其中包括威斯康星州。2023年底，富士康美国工厂将开始量产，帮助Fisker等车企造车。
过去多年，苹果已经习惯了牢牢控制供应链，一旦重回iPhone生产模式，单纯把制造交给纯代工商，富士康无疑是最有力的争夺者。不过，即使是作为老朋友，在苹果没有官宣之前，一切仍是未知数。
软硬兼备之外的“短板”
即使苹果多年光环加身，特斯拉的横空出世，也让埃隆·马斯克在科技圈“封神”。除了在电动汽车上先发，特斯拉还拥有Solar Roof（屋顶光伏）技术，通过收集太阳能转换成电能，满足用户的家庭供电需求和特斯拉汽车的充电需求。
在常年缺少雨水、阳光充足的美国加州，安装Solar Roof已经成为不少家庭的选择。除此以外，特斯拉的火箭业务也与电动车有着千丝万缕的关联。如果特斯拉能拥有火箭发射的能力，就也可以把卫星发射到太空。
“卫星达到太空以后，可以让特斯拉电动车在未来使用自动驾驶的时候，哪怕开到讯号弱的地方，通过接受卫星发射信号，一样能够有网络讯号实现自动驾驶。”曾成桦说明道，相比于传统汽车动辄百万、千万的销量，特斯拉的产量还很有限。但随着特斯拉电池的生产成本逐渐降低，未来可期。
他进一步解释道，“这是一个协同效应，一只脚往前迈另外一只脚也准备好往前了，当时可能大家看不懂，但这其实都是为了后续一些产品做同期铺垫，最后达到各个产品共同进步往前走的目标。”
日前，智慧芽机构在自动驾驶专利方面的统计数据表明，在自动驾驶发明授权量上，华为依旧占据首位，苹果以1678件位列第二，小米只有795件。从全球来看，特斯拉拥有2225件已公开的专利申请。其中有效的1200多件专利中，在神经网络、自动驾驶、车辆以及锂电池相关领域。
特斯拉的专利布局呈现明显的波峰，说明其在相关技术领域占有一定的技术优势。由于技术上的保密制度，苹果公司对外透露的信息非常有限，从苹果手机极致的用户体验来看，汽车的使用体验应该也不会太差。但能否一鸣惊人？让我们拭目以待。
