原标题：现代汽车为什么豪赌氢能？
9月7日，现代汽车集团举办了一场名为氢之日“Hydrogen Wave”的线上发布会。发布会上，现代汽车提出了一个面向“零碳排放”时代的重要计划：
截至2040年，在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能。
同时，现代汽车集团会长郑义宣公布了对氢能和氢能社会的未来愿景——“氢能愿景2040”。
郑义宣说，“在现代汽车集团的愿景中，氢能将被应用于生活和工业等所有领域，例如我们的家、办公场所和工厂，并设定了让‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能的目标。”
简而言之，现代汽车的目标是要打造全球性的氢能社会。这无疑是一个伟大的构想，如果最终如愿实现，全人类都将因此受益。
不过，在全球氢产业仍饱受争议的当下，现代汽车拿什么来实现这一美好愿景？
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2018年2月，现代汽车曾邀请了40家中国核心媒体前往韩国首尔，开展一场颇具未来感的氢燃料电池车体验之旅，我作为其中一员随队参加。
当时探访了现代汽车两大技术中心，一个是南阳研究院，另一个是号称现代汽车新能源技术大本营的麻北研究所，期间还试驾了一款量产氢燃料电池车——NEXO。
彼时，现代汽车向我们展示出其在氢燃料电池车领域强大的技术实力，七天的探访之旅，几乎天天有惊喜。不过，让我印象最深刻的还是当时现代汽车燃料电池事业部部长金世勋的一段发言：
“现代汽车在2017年主导成立了国际氢能委员会，能够加入这个组织的企业，在氢燃料电池领域必须具备过硬的技术实力，欧美日韩等国都有成员参加，可惜的是，这里面没有中国企业。”
的确，彼时的中国氢燃料电池，无论是从技术水平还是产业规模层面都处于劣势，而现代汽车打造的氢燃料电池乘用车，当时的销量就已经冠绝全球了
因此，现代汽车提出“氢能愿景2040”并非纸上空谈，其对自家氢能实力有十足的底气。
我们查了一下，自1998年以来，现代汽车一直在潜心研发氢燃料电池车，近几年也在为氢能的未来发展做准备：
2013年，全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV震动业界；2018年，新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世；2020年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。
时至今日，现代汽车宣布将从二氧化碳排放量较大的商用车领域开始着手，向全球市场推出氢燃料电池和纯电动的客车和重卡等全种类新型商用车。
现代汽车的短期目标是，在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商，通过氢燃料电池商用车的不断创新研发，推动完成韩国公共交通和物流体系向以氢能为基础解决方案的转型，并以此为全球树立优秀范例。
现代汽车选择转轨变道，可以说相当明智。
目前来看，新能源乘用车领域还是纯电动的天下，但氢燃料电池技术的用武之地与纯电动并不完全重合。在商用车领域，中重载卡车的应用场景纯电动还无法胜任，氢燃料电池恰好可以承担这样的角色。
其他诸如城间长途客运、叉车等场景，同样更适合使用氢燃料电池。氢燃料电池系统更像开放式的内燃机系统，或者更具体一点，它更像柴油机系统。这也是国内潍柴、东风等商用车龙头企业大力投入氢燃料电池的原因。
所以从需求端来看，目前的氢燃料电池的应用场主要在中重载卡车、长途客车，乘用车领域是大型乘用车，这样才能避开与纯电动车的场景冲突。
当然了，这两个技术路线也都有短板，谁能率先解决短板，谁就有可能通吃市场。
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现代汽车从未停止对氢燃料电池技术的研发脚步。
为实现目标，现代汽车计划推出价格更低、体积更小的新一代氢燃料电池系统，该系统能显著提高耐用性和输出功率，并且这个系统已经在研发方面取得了飞跃性的进展。
在氢之日“Hydrogen Wave”全球发布会上，现代汽车向全世界展示了一系列新型氢燃料电池系统。
在乘用车领域，目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统，拥有100kW和200kW两种功率规格版本，计划于2023年推向市场。
相比当前的氢燃料电池系统，新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小30%，使其更容易适用于不同的车型和应用领域。200kW规格版本与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至2倍。
2018年，NEXO搭载的第二代氢燃料电池系统实现了与内燃机车型相当的5000小时和16万公里质保。而第三代氢燃料电池针对乘用车领域的开发目标是质保达到50万公里，同时价格相比第二代氢燃料电池系统降低了50%以上。
新一代氢燃料电池系统的落地，将是现代汽车实现2030年氢燃料电池车（FCEV）在价格竞争力上媲美纯电动汽车（BEV）目标的关键因素。
在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车，计划于2023年发布。
此外，现代汽车集团还提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。
目前，现代汽车已经开发了氢能混动跑车概念车Vision FK。作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车。
Vision FK最大输出功率超过500kW，0~100km/h加速时间不到4秒，20分钟可充满氢气，最大续航里程超过600km。
不难看出，为了迎接氢能时代，现代汽车已经做足了准备。
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当然了，要想实现美好的氢能社会愿景，仅靠现代汽车一家企业远远不够，还需要全球更多的有志者参与进来。
目前来看，氢燃料电池领域处还在“国际个别企业领先，中国企业加速追赶”的阶段。龙头企业主要分为两类：
一类是既做整车，又做电池系统，所谓“我全都要”的车企现代、丰田等；另一类则专攻电池系统，例如加拿大巴拉德、美国戈尔、英国庄信万丰、国内的亿华通等公司。
韩日车企领跑，现代、丰田、本田都有氢燃料电池乘用车面世，尽管行业规模不大，但也抢占了大部分市场份额；而商用车领域，现代的XCIENT重卡已批量出口瑞士。此外，它们的氢燃料电池公交车、物流车和叉车也早已在多地投入运营。
事实上，中国车企也没有忽略对燃料电池的追求。
近十多年来，以上汽、奇瑞为代表的车企们仍一直坚持着燃料电池乘用车产品的开发，后来加入的长城、爱驰、广汽、东风等数十家车企也均展出过燃料电池乘用车产品，但这些车企的绝大多数产品仅仅停留在样车阶段。
不过，在全球多个国家纷纷发布氢能国家战略的背景下，中国企业已经意识到了氢能对未来社会可持续发展的重要性，并越来越重视这一领域。
国际氢能委员会（Hydrogen Council）预测，到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，并同时创造超过3000万个就业岗位。
而中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场“氢能浪潮”中必不可少的重要力量。
的确，氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入了我国政府工作报告，在“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的环保目标指引下，我国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。
中国氢能产业的发展，离不开相关政策的支持。
在2020年新能源汽车补贴大幅退坡的情况下，对燃料电池汽车的说法则是将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。工信部此前也公开表态，要积极破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题。
今年是“十四五”开局之年，我们注意到，已有多个地方将氢燃料电池车发展列入“十四五”规划。
更重要的是，备受关注的首批氢燃料电池汽车示范应用城市群也正式揭晓，北京牵头的京津冀城市群，上海携手苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东的城市群，以及广东省8市组成的城市群获得五部门批复。
看到中国对氢燃料电池汽车政策一路向好，国外车企也在望风而动。丰田与现代的燃料电池汽车产品正在积极寻找机会进入中国市场。
目前广汽集团已经与丰田达成了合作；现代汽车也于今年3月在广州成立了首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，命名为“HTWO 广州”。
根据现代汽车的计划，其最畅销的氢燃料电池车NEXO将很快会引入中国。
可以看到，氢燃料电池车的国产大幕在“政策引导、技术突破、外企加成”的促进下，已经徐徐拉开。
氢能社会的美好蓝图，正在一步步构建。
